深岑高速与沈海高速采用错开式2个互通设计造成严重的人为塞车

dannyblue

深岑高速与沈海高速采用错开式2个互通设计造成严重的人为塞车，南往北说是，从司前立交到，平连立交和共和立交。

单凡有点什么节气都这样。 节气开始时沈海高速的佛山往江门方向塞， 节日结束后是沈海高速江门往佛山方向塞。
你可以反驳说节假日哪里都塞的啦。   是的。节假日各处都有塞。但没有像深岑高速与沈海高速采用错开式2个互通设计错误， 单是设计原因造成这么严重。

设计单位又可以找出很多理由说。  那个位置想克服的话， 高速或者铁路工程的比这种难得多的还少吗？  别找理由了。

南海至新会高速新建，貌似有点缓解，但作用感觉不大。 到时看疗效。因为造成塞车原因是节前东西方向（或者说节后西往东的车流无法直接往东走，必须说南往北的沈海车流挤一起约几公里才能在共和立交往东）
解决方案，尽量余下的新建高速，直接对接那2个互通，以缓解塞车情况。 例如江肇高速二期，或者深岑高速在平连立交，直接往东走（有新建高速的话），连接江门的银洲湖高速或者再往东一点。连上原来的深岑高速。原先北位置的那小段深岑高速命名上改为江肇高速。




办法是有的。事在人为。

风横月卧

无数高速设计都是笑话

KB08

好像当年说是因为拆迁原因没有选择直通，但是想不明白为什么现在不趁江鹤扩建的契机将其直接贯通。

KB08

凡是那些设计成“共线”的路段都是交通黑点，当年阳信的最初规划也是有一段与汕湛共线，幸亏后来改设计了。

化北80后

拜倒在楼主的西装裤下

陈国辉

现在说这些已经没有任何用处。

铜鼓岭

说的有道理！沈海与深岑交汇，并设置立交互通，而是深岑(中江)东西方向采用与沈海共用约2公里共线。因此，南北东西方向车辆都在此2公里内交汇，所以，造成拥堵。此状况，应该是设计者和建设者都未能预见的。要待深中通道开通，深信高速(深圳机场一信宜北界)通车(2025年)后，拥堵情况可能会缓和一些吧！

KB08

铜鼓岭 发表于 2024-5-6 08:37
说的有道理！沈海与深岑交汇，并设置立交互通，而是深岑(中江)东西方向采用与沈海共用约2公里共线。因此， ...

共线的问题并非不可预见，当初设计者已经预见到这段共线会造成拥堵的，所以深岑与沈海共线段已拓宽至双向10车道，但仍然无法避免因车辆进出匝道减速造成的拥堵。采取共线的方式一般都是因为某路段拆迁难度太大或建设成本太高而采取的折中方案，都是着眼于解决当前的问题，长远来说共线路段由于要采取两次交通转换，高峰时段必然导致交通拥堵，是弊大于利，目前的高速公路设计一般都尽量避免共线的设计了。

KB08

目前正在进行的江鹤高速改扩建工程已经对共和立交进行了重新设计，不知是不是为了以后的改造预留空间。

还是遇见你

关你什么事？你以为你是他们的领导？又不是你给钱做的，你可以不走这些高速

dannyblue

铜鼓岭 发表于 2024-5-6 08:37
说的有道理！沈海与深岑交汇，并设置立交互通，而是深岑(中江)东西方向采用与沈海共用约2公里共线。因此， ...

有缓解，但无法大幅度解决。

飞舞天下

没法的事，沈海历来共线的太多了

铜鼓岭

根据知道的情况，G15沈海(沈阳一海囗)高速(原同三高速(同江一三亚)江门段是1998年通车，茂湛段2000年底通车。当时国家对同三高速采取总体规划分段建设分段运营的原则。当时设计时并未考虑现在机动车增长太快啦！江门段双向4车道，现在双向8车道也少啦！在90年代对深岑高速的规划并未提起，到2010年规划建设时，遇到征地拆迁工程造价等问题，也只能采用共线啦！

dannyblue

这个死结一直无解。年年如此。

一首歌

增多了一条汕湛高速，沈海高速升级到10车道，节假日入口处一样堵