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本帖最后由 粤西高凉人 于 2024-5-29 20:12 编辑
1 项目概况
新建深南高铁位于广东省和广西壮族自治区境内，东起广东省深圳市，途径江门、佛山高明、云浮、罗定、岑溪、玉林等地，西至广西首府南宁市。
深南高铁深圳至江门段近期利用深江铁路、远期增加利用深珠铁路进入深圳枢纽；江门至南宁段，在江门地区衔接深江铁路、珠肇高铁，在珠三角枢纽机场连接珠肇、广湛高铁，在玉林地区衔接怀湛铁路、玉北城际，在南宁枢纽衔接云桂铁路、贵南高铁、南凭铁路。
本项目位于广东境内、毗邻广西，是深南高铁的重要组成。
线路东端起于珠三角枢纽机场，衔接珠肇、广湛等高铁；中段经过云浮、罗定；西端止于两广交界处，衔接深南高铁广西段。
2 线路宏观走向方案
深南高铁珠三角枢纽机场至省界段宏观走线方案研究范围延伸至玉林，该范围内主要受到航空线两侧分布有新兴、云浮、罗定、容县、岑溪、信宜等经济据点，在建广湛铁路以及地质等因素控制。
结合两点间航空线两侧经济据点及广湛高铁线路走向与站点设置情况及线路顺直性研究了北线系列方案I及南线系列方案II两大宏观走向方案如图1。
图 1 线路宏观走向方案示意图
北线系列方案I研究了经岑溪罗定北云浮方案（方案I-I）、经岑溪罗定南云浮方案（方案I-II）以及经岑溪罗定南新兴南方案（方案I-III），经综合比较，经岑溪罗定北云浮方案（方案I-I）沿线大型经济据点更多，常住人口更多，经济总量更大，吸引客流的能力更强，投资适中。
南线系列方案II研究了经信宜罗定南云浮方案（方案II-I）、经信宜罗定南新兴南方案（方案II-II）及经信宜新兴南方案（方案II-III），经综合比较，经信宜罗定南云浮方案（方案II-I）虽工程投资有所增加，但其经过信宜、罗定及云浮规划发展的中心区域，大型经济据点更多，常住人口更多，经济总量更大，吸引客流的能力更强，且线路长大隧道较短，建设工期短。
对经岑溪罗定北云浮方案（方案I-I）和经信宜罗定南云浮方案（方案II-I）综合比较，经岑溪罗定北云浮方案（方案I-I）虽客流吸引范围、覆盖人口较南线方案少，但线路更为顺直，工程投资更为节省，地质条件更好，同时考虑广西境内玉林至岑溪段已开工建设以及满足桂东及以远地区与大湾区旅客交流的迫切需要。宏观走向方案推荐经岑溪罗定北云浮方案（方案I-I）。 |
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发表于 2024-5-29 20:08
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