深中通道将于本月28日通车

65d9f3a1e9aee · 发表于 2024-6-26 12:32

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中国高速8年亏6万亿，过路费去哪了？为何美国高速免费还能赚钱？

中国高速公路因巨额债务和高昂成本亏损严重，收费主要用于还债和养护。美国高速公路虽免费但盈利，得益于税收筹资和公私合作。中国需优化政策，引入社会资本，实现可持续发展。

在探讨中国高速公路八年亏损六万亿的现象以及美国高速公路免费却仍能盈利的对比时，我们不得不深入到两国高速公路建设、运营、管理以及收费政策的核心。这不仅是一个财务问题，更是两国交通基础设施发展策略、经济模式以及社会价值观的集中体现。

首先，我们来看中国高速公路的亏损问题。中国作为世界上高速公路里程最长的国家，其快速发展得益于国家对基础设施的巨额投入。然而，这种“基建狂魔”式的发展模式也带来了沉重的债务负担。据统计，截至目前，中国高速公路的负债总规模已超过12万亿元，每年仅利息支出就高达数千亿元。这种巨大的债务压力，加之高速公路建设、运营和维护的高昂成本，使得中国高速公路在运营过程中难以避免地出现亏损。

那么，过路费都去哪了？首先，我们要明确的是，过路费并非全部用于高速公路的日常运营和维护。实际上，过路费的主要用途包括偿还债务、支付建设成本、支付养护和管理费用等。由于高速公路建设投资巨大，债务负担沉重，因此过路费中的很大一部分被用于偿还债务和支付建设成本。此外，随着交通流量的增加和道路使用年限的延长，高速公路的养护和管理费用也在逐年增加，这些费用同样需要从过路费中支付。

然而，即使如此，中国高速公路仍然难以摆脱亏损的命运。这主要是因为高速公路的建设和运营成本高昂，而收费政策又受到多种因素的制约。例如，为了缓解交通拥堵、促进经济发展和社会公平，中国政府一直在努力降低高速公路的收费标准。此外，由于高速公路的公共属性，政府还需要承担一定的社会责任和公益职能，这也使得高速公路的盈利能力受到限制。

相比之下，美国高速公路的运营模式则有所不同。美国的高速公路主要依靠政府税收修建，大部分公路都不收费。这是因为美国政府通过征收机动车燃油税、大型车辆的销售税和使用税等方式筹集资金用于公路建设和维护。这种利用政府财政支出修路的模式，虽然明面上看起来不给纳税人增加负担，但实际上还是利用了纳税人的钱来修建公路。然而，由于美国高速公路的建设历史较长，许多公路已经经过多年的风吹雨打，出现了各种问题。为了筹集养护和维修的资金，美国政府自上世纪80年代开始对一些公路进行收费。但与美国庞大的公路网络相比，这些收费公路只是冰山一角。

那么，为什么美国高速公路免费还能赚钱呢？这主要是因为美国政府在公路建设和维护方面采取了更加灵活和多样化的策略。例如，政府可以通过引入社会资本参与公路建设和运营，通过公私合营（PPP）等模式降低建设和运营成本。此外，美国政府还注重提高公路的使用效率和经济效益，通过优化交通流量、提高运输效率等方式增加公路的盈利能力。这些措施的实施使得美国高速公路在保持免费的同时仍能实现盈利。

综上所述，中国高速公路的亏损问题并非简单的财务问题，而是涉及到国家交通基础设施发展策略、经济模式以及社会价值观的深层次问题。要解决这个问题需要从多个方面入手包括优化收费政策、降低建设和运营成本、引入社会资本参与运营等。同时我们也需要认识到高速公路作为公共基础设施的重要性并努力寻找更加合理和可持续的发展模式。

pucc · 发表于 2024-6-26 14:23

65d9f3a1e9aee 发表于 2024-6-26 12:32
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能静下心来思考的人不多，估计你这个贴子藏在后面没人关注说展开说下这个问题

一，国内民航机场大约一百八十个，美国共有机场两万左右，民航高度发达，所以它不太需要建高铁
而且。。。令人惊讶的是，它铁路长度近23万公里，比中国还要长近10万公里，这个跟一般人的印象不太一样，以为美国没铁路，谁知道它是全球第一
  二，1993年诺贝尔经济学奖得主，福哥，Fogel，又叫福格尔。
   就研究过，美国在19-20世纪，大规模兴建铁路对美国经济能起多大的作用！！！！
他在上世纪60年代就出版过著作，用大量的数据，告诉大家，美国在过去的一百年，兴建铁路，贡献度只有百分之2，或说不超过百分之2
首先它投入太大，成本太大，其次，会对公路，水路也有影响，反而令到水路公路等土地使用价值下降。本来水路，公路沿途也有很多产业的，不知道大家有没有想过这个问题
当然这只是其中一家学说，有条件可以找他的著作来阅读。这里篇幅有限不细说了