广湛高铁支线的规划

粤西高凉人

在粤西大地，一条高铁线路的规划牵动着无数人的心。广湛高铁作为连接广东两大城市的重要纽带，其走向与影响备受瞩目。然而，当谈及这条高铁的支线规划时，一个疑问悄然浮现：为何不能修一条支线，连接罗定经过信宜、高州、化州、廉江，直通北海、防城港，以惠及那里的一千万人口？这样的规划，是否比岑茂线路更有意义？

首先，我们不得不正视粤西北部地区的交通现状。尽管这几年一直在修建高速公路，但在高铁规划建设方面仍然处于空白状态。尤其是信宜、高州、化州、廉江等地，由于缺乏高铁的直接覆盖，居民出行往往面临诸多不便。而规划广湛高铁支线其发展潜力巨大，对高铁的需求也日益迫切。因此，修建一条连接这些地区的支线高铁，无疑将极大地促进区域间的经济交流与合作。在快速发展的今天，交通的便捷性已经成为衡量一个地区发展水平的重要指标之一。

与此同时，我们也应注意到，广湛高铁本身作为350公里时速的沿海大通道的重要组成部分，其战略意义不容忽视。它不仅是连接海南自贸港、粤港澳大湾区的关键一环，更是沟通北部湾经济区与珠三角地区的重要动脉。然而，在追求速度与效率的同时，我们是否也应该更多地考虑如何兼顾公平与效益？

以湛江南站为例，原本规划中的8台16线规模被大幅缩减至6台12线，站房面积也从十万平方米砍半至四万多平方米。这样的变化，无疑让许多人对湛江南站未来的发展产生了担忧。而与此同时，粤西地区的一些小县城却幸运地拥有了两个高铁站，这其中的反差与不平衡，无疑值得我们深思。

再来看粤西北部，尽管广湛高铁的开通为粤西人民前往珠三角地区提供了极大的便利，但信宜、高州、化州、廉江等地仍需依赖绿皮火车且车次少这样较为落后的交通方式。这样的现状，不仅增加了居民的出行成本和时间成本，也在一定程度上制约了区域间的交流与合作。

因此，我们不禁要问：在高铁网络日益完善的今天，我们是否应该更多地关注那些尚未被高铁覆盖的地区？是否应该更加努力地推动区域间的交通一体化发展？毕竟，交通的便捷与高效是区域经济发展的重要支撑之一。只有通过不断的努力与创新，我们才能让更多的人享受到高铁带来的便利与福祉。

粤西高凉人

或许参照梅州至汕头高铁，这种支线（加密线）模式来照顾信宜和高州这300多万人的大地区出行，广东省内也有这样的先例和操作模式，且距离不是很长，造价不会太大！ 开行湛江去广州的动车，经由茂名南、高州、信宜、罗定、云浮等走回广湛高铁线路，去省城广州客流也不少，时间也差不了多少，只是属于支线，车次没有干线那么多而已！但信宜、高州人坐高铁出行也方便了不少

乡下农民

给 云 罗 信 高 化 廉 设一条时速200的高铁就可以了，不需要太快，只要便宜，客流还是有的。

粤西高凉人

乡下农民 发表于 2024-7-30 11:08
给 云 罗 信 高 化 廉 设一条时速200的高铁就可以了，不需要太快，只要便宜，客流还是有的。

现在只要规划建设罗 信 高 化 廉 这段就可以了，沿线都是人口大县市客流完全没问题。

RC东方

乡下农民 发表于 2024-7-30 11:08
给 云 罗 信 高 化 廉 设一条时速200的高铁就可以了，不需要太快，只要便宜，客流还是有的。

那怕是普铁这样的线路也行！

母鸡买咩

哪是支线，还不如搞环粤北边线

37214728

粤西高凉人 发表于 2024-7-30 14:25
现在只要规划建设罗 信 高 化 廉 这段就可以了，沿线都是人口大县市客流完全没问题。

客流不是你说有就有的，根据在哪里？而且高铁投资巨大，对这些县级经济效益有多高，性价比有多高，政府考虑很多方面的

粤西高凉人

RC东方 发表于 2024-7-30 16:18
那怕是普铁这样的线路也行！

普铁的造价一般在几千万元/公里左右，而高铁的造价则是1到2亿元/公里。具体来说，高铁每公里的造价是普铁的3到4倍。
你建议值得推荐

粤西高凉人

母鸡买咩 发表于 2024-7-30 19:12
哪是支线，还不如搞环粤北边线

广湛高铁支线也算是粤北至沿海高铁呀

粤西高凉人

37214728 发表于 2024-7-30 19:41
客流不是你说有就有的，根据在哪里？而且高铁投资巨大，对这些县级经济效益有多高，性价比有多高，政府考 ...

这些专业问题也不是你我说得清楚的

粤西高凉人

曾经电白

利用现有铁路线，开通茂名至芩溪城际铁路专列，芩溪站是枢纽站，有东进，北上，西联的多趟列车，能很好的解决茂名人民出行的需求

粤西高凉人

曾经电白 发表于 2024-7-31 16:11
利用现有铁路线，开通茂名至芩溪城际铁路专列，芩溪站是枢纽站，有东进，北上，西联的多趟列车，能很好的解 ...

想太多了，本市的城际火车都停运了，居然还敢想搞跨铁路局开城际火车?亏到你裤底穿隆，宁局会鸟你吗?