粤西经济发展的当务之急，真正符合实际需求的做法是优先建设一条罗茂高铁支线

粤西高凉人

谷歌翻译 发表于 2024-8-31 19:38
信宜高州开通到茂名的动车高铁去珠三角一样有客流，虽路程是多但不用转乘便捷多了。其它省份一样有县市类 ...

需明确的是，即便信宜开通高铁并接通茂名通往珠三角，若线路绕行，客流量照样不多，且时间长、车费贵，信宜人不会傻到坐车绕行100多公里去珠三角，何况还是普铁。只有开通连接罗定北至信宜、高州到茂名南的深南高铁与广湛高铁的连接线，才是正途（不绕行且路程短），这条连接线的客流量不会比广湛主线少（列车载客量）。

粤西高凉人

化州吴川一家亲 发表于 2024-8-31 19:46
钱到位，什么都好说。

真希望广东省委省政府，应该着重考虑高州信宜化州这三个人口多的县级市出行难问题去规划直通珠三角的高铁方案。如果我们粤西高信化地区没有一条高铁直达珠三角，几百万人出行将永远都是滞后的。

粤西高凉人

65f04f044bf63 发表于 2024-8-31 18:36
大概是2014前，整个粤西2000千万人口才一条沈海高速，可见广东有钱却不想修地方，茂名没能力也没钱，要不楼 ...

广东省目前的高速铁路布局存在严重的不均衡发展现象，这是国家高速铁路布局的缺憾之一。特别是粤西地区的交通基础建设落后，与经济发展不匹配。重点在于高州、信宜、化州三市的人口和经济基数并不低，是广东唯一人口过百万却没有高铁的县级城市。因此，粤西经济发展的当务之急，真正符合实际需求的做法是优先建设一条罗茂高铁支线。

相识何时

说这些话，省府可一点没亏待茂名地区。还没算广湛高铁，现有的就密密麻麻，比两个负中心湛江和汕头多多了。博贺铁路，深茂铁路，三茂铁路，岑茂铁路，河茂铁路，茂湛铁路。

相识何时

亏的是湛江而已，湛江时至今日都还没有直通广州的普铁，货运外运通道就只得一条磨破皮的黎湛铁路，集装箱码头的疏港铁路时至今日都没建成。省建设广湛高铁的时候，一堆茂名的阴谋家又企图让广湛高铁只建设到茂名，四线合一到湛江。

相识何时

等广湛高铁建成，还有所谓的岑茂高铁建设，那都不是四面八方，而是九龙城茂了。

向东融湾

云茂城际350确实造福一大方山区人民

粤西高凉人

相识何时 发表于 2024-9-1 11:12
亏的是湛江而已，湛江时至今日都还没有直通广州的普铁，货运外运通道就只得一条磨破皮的黎湛铁路，集装箱码 ...

要怪就怪你爹是南宁局不是广铁局

粤西高凉人

相识何时 发表于 2024-9-1 11:06
说这些话，省府可一点没亏待茂名地区。还没算广湛高铁，现有的就密密麻麻，比两个负中心湛江和汕头多多了。 ...

湛江都准备县县通高铁，高信化高铁在何方？

粤西高凉人

相识何时 发表于 2024-9-1 11:36
等广湛高铁建成，还有所谓的岑茂高铁建设，那都不是四面八方，而是九龙城茂了。

高信化只需要罗茂支线就行了，其他不重要了

粤西高凉人

向东融湾 发表于 2024-9-1 12:19
云茂城际350确实造福一大方山区人民

云茂城际350本应优先建设，高信化的经济才活起来，不然在高铁方面又要落后人家十年以上。

咁言

罗定北站，选址附城镇良眉村，大致位置在环市西路与324国道交叉口北侧。

车站位于罗定市区西北方，距离罗定市中心约3公里。

罗定北站，是新建地面站。车站规模2 台 6 线，设450米×12.0米×1.25米 岛式站台2座，到发线长650米；

站房设于车站南侧，站房采用线侧平式，站房面积 12000㎡。

车站在深圳端配小八字渡线一组，为满足列车在本站深圳端折返作业

车站北侧预留罗岑铁路与本线并站条件；

车站西侧预留信宜方向联络线接轨条件。

综合维修工区设“一长两短”共3 条维修线。

罗定北站年客运量预计近期190万人/年，远期280万人/年；高峰小时发送旅客量预计近期937人/小时，远期1384人/小时；站房最高聚集人数按1200 人设计。

通车后，罗定市民乘坐高铁仅需1.5小时即可直达佛山、广州、东莞、深圳、江门、中山、珠海等城市。这一变化，将极大地缩短罗定与珠三角城市之间的时空距离，让罗定真正融入珠三角的“一小时经济圈”。

礼貌爱猫

粤西高凉人 发表于 2024-8-31 18:08
经常在网上看到一些人说信宜高州普速列车没有客流量的问题，首先要搞清楚一个南辕北辙就明白了，现在就算信 ...

就是，大家明明想往东走，非要说往北的路都没人走。所以不修

礼貌爱猫

粤西高凉人 发表于 2024-8-31 23:28
期待决策者能倾听民意，科学规划，早日实现信宜、高州高铁对接珠三角的美好愿景，为粤西人民创造更为便捷 ...

普通人急也没用！