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1979年中秋当天晚上我妈匆匆背着我坐火车到玉林，转梧州到广州，火车大概只有一节客车，又或者我妈买了便宜的票，可能本来就是茂名站固定的节，是一个密封罐，密密麻麻坐下来空间都没有，所有人站着没有可以扶的地方，后来来了一个乘务员，叫我妈去餐车，然后就始终没有客人。
最近一次坐火车是2023年，本来想到玉林再考虑如何到怀化，因为柳州到怀化的车全部停了，没想到了班车也早就没了，只能拼车两百块，不得已只能到永州转邵东转怀化。回来同样，坐娄底转岑溪。。
现在回头说，想不到四十年前有那么多人到广西，可能缺乏交通工具。也没有想到曾经繁忙的焦柳铁路没车了。过去有两班广州到重庆，还有襄阳到湛江，张家界到南宁，达州到湛江，最少五班。但是因为张家界疫情忽悠卡在中途。第二年又因为襄阳到湛江忽然成了临客，又一通波折，现在五班除了临客都取消了。曾经张家界 怀化 吉首那一千两千人候车的盛况早就没有了。因为多了高铁站，多了班车化的高铁，取消了大量普铁，各种原因，当然实际问题是铁路局要效益，赔不起了。而客车企业一样，没有谁规定要维持几个县的交通，没钱没车就包车，再没钱也要回去，就走路，都是八仙过海，各显神通的时代，没有人同情你一文不值的帖子。
所谓世事如棋局局新，归根到底都是钱。铁路归根到底不是纸上谈兵不是空中楼阁，而是企业生意。我说诸位即使成为最大股东又如何，还是一样的生意。何况就是有救赎良方，真的就能够妥妥当上董事长？在实际控制人眼里，你不过一个野蛮人，还不如一个保安。保安揍你报警又如何？
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发表于 2025-2-19 11:00
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