岑茂高铁只会让高信民众绕远路去珠三角

粤西高凉人

在高铁建设对区域发展起着关键作用的当下，岑茂高铁的规划线路却让高州、信宜民众产生了忧虑。这条高铁线路仍需要经过电白（茂名南站）“掉头”再驶向珠三角，极有可能沦为一条饱受诟病的线路。


从实际出行方面考量，这种规划线路的走向就像是一种愚蠢的舍近求远行为。对于高州和信宜民众而言，出行自然是期望高效便捷的。倘若高铁线路先向南再折向北，增加的南北里程绝不是小问题。先不说这会额外消耗的时间，单就增加的路程所产生的经济成本就令人难以接受。依据高铁票价的计算规则，多出来的里程很可能使票价提高一百多元甚至更多。这对普通民众来说，是切实的经济压力。若最终到广州的票价因这种不合理的线路规划达到350元甚至400多元，无疑会极大地降低高铁出行的性价比。


此外，原本高铁规划的目的应该是造福民众，提升区域交通的便利性，带动经济发展。但这样一条会让民众绕远路的线路，很难不让人对其规划逻辑产生怀疑。难道是为了所谓的直线接通北向而无视民众的实际需求吗？这简直是一种本末倒置的做法，就好像只想着多拉“水鱼”而不顾实际社会效益？


回顾高州、信宜的普铁时期，民众已经走过了太多的“冤枉路”。在高铁时代即将普及之际，本应是纠正以往错误、开启高效交通新局面的时候绝不能重蹈覆辙，不能让高州、信宜的民众在高铁时代继续走普铁时代的“冤枉路”。相关部门在规划高铁线路时，必须充分听取高州、信宜等沿线民众的意见。深入考察当地交通出行需求、经济发展需求以及民众对出行成本等多方面的因素。唯有如此才能真正成为便民、利民、推动区域发展的高质量交通线路，而不是被民众唾弃的“废线”，从而避免将大量人力和财力浪费在不合理的线路建设上。

粤西高凉人

目前，粤西尚有3个县市未规划通高铁，高州、信宜、化州便是其中之一。在全国步入高速铁路时代的当下，高州、信宜、化州三县市仍为高速铁路空白区，这实难说得过去。从某种程度而言，这或许反映了广东省和国家高速铁路布局存在不均衡发展的问题。
在广东省粤西地区，信宜与高州作为人口大市和重要劳务输出基地，其经济发展与交通基础设施建设紧密相连。长期以来，每逢节假日，大量在珠三角务工的信宜、高州籍人士返乡，导致公路交通压力巨大，拥堵严重，给民众出行带来诸多不便，也凸显了粤西地区与珠三角之间高效交通联系的缺失。
高铁作为现代交通网络的“黄金动脉”，对信宜、高州等地的经济发展和民生福祉具有不可替代的战略价值。然而，长久以来，这两地与珠三角的高铁直连尚未实现，现有的岑茂铁路等交通设施无法满足快速、便捷出行的需求，犹如“摆设”，不仅未能有效盘活地区资源，还在一定程度上造成了公共资源的浪费。
信宜原有的火车线路，火车站在丁堡，从信宜去广州需时8小时，乘坐火车极为不便。正所谓“路通财通”，道路建设应以民众出行便利为要，方能体现其价值。不直取罗定、信宜、高州、化州而建的高铁，若客流量长年稀少，便如废铁一般。路线不便捷的铁路，无疑是对公共资源财产的浪费。
当前，粤西地区尤其是信宜、高州、化州等地民众对联通珠三角的高铁建设满怀热切期待，他们渴望有一条高铁线路能够打破地域壁垒，实现与珠三角城市群的无缝对接。这种期盼源于现实生活的迫切需求，80%以上的信宜、高州籍劳动力常年在珠三角打拼，高铁的开通不仅能大幅缩短他们的回家路程，更能有力促进人才流动、资源互补和经济联动，为粤西地区带来实实在在的发展动力。
面对这一现实情况，推动信宜、高州通往珠三角的高铁建设无疑是当下粤西经济发展的当务之急。相较于迎合民间舆论提出的岑茂高铁线路规划，真正符合实际需求的是优先建设永州至湛江高铁罗茂段，使信宜、高州、化州能迅速融入珠三角1小时经济圈，从根本上解决群众出行难题，激活地方经济活力。
总之，信宜、高州高铁建设的滞后已成为当地人民的一大痛点，解决此问题不仅关乎千万游子的归乡之路，更关乎粤西地区整体经济结构的优化升级与长远发展。唯有把握时代脉搏，务实高效地推进高铁项目建设，方能破冰前行，助力粤西这片土地焕发新的生机与活力。期待决策者能倾听民意，科学规划，早日实现信宜、高州高铁对接珠三角的美好愿景，为粤西人民创造更为便捷、美好的出行环境，为区域经济的腾飞奠定坚实基础。
时常在网上看到有人提及信宜高州普速列车客流量少的问题，需明确的是，即便信宜开通高铁并接通茂名通往珠三角，若线路绕行，客流量照样不多，且时间长、车费贵，信宜人不会傻到坐车绕行100多公里去珠三角，何况还是普铁。只有开通连接罗定北至信宜、高州到茂名南的深南高铁与广湛高铁的连接线，才是正途（不绕行且路程短），这条连接线的客流量不会比广湛主线少（列车载客量）。
如今全国都在迈向高铁时代，而高州、信宜才通上最慢的绿皮火车。尤为尴尬的是，地处粤西的茂名、高州、化州、信宜，距离省府广州仅300多公里，个人开车或坐大巴只需3至4个小时，而坐信宜至广州的火车却要将近8个多小时，速度慢，这使得人民更倾向于选择乘坐更方便的网约车或大巴，以致原每天一班往返广州至信宜的班列，因客源少而调整为每周六、周日开行。
广东省目前的高速铁路布局存在严重的不均衡发展现象，这是国家高速铁路布局的缺憾之一。特别是粤西地区的交通基础建设落后，与经济发展不匹配。重点在于高州、信宜、化州三市的人口和经济基数并不低，是广东唯一人口过百万却没有高铁的县级城市。因此，粤西经济发展的当务之急，真正符合实际需求的做法是优先建设永州至湛江罗茂段。

茂茂生机

与其这样绕远、又贵，还不如按我说的建设高铁无轨站

看戏的

楼主信宜的？

RC东方

看戏的 发表于 2025-3-6 19:26
楼主信宜的？

合情合理，何必在乎别人的籍贯呢。

粤西高凉人

茂茂生机 发表于 2025-3-6 18:55
与其这样绕远、又贵，还不如按我说的建设高铁无轨站

高铁无轨站是东西？都没听说过好极有限

粤西高凉人

看戏的 发表于 2025-3-6 19:26
楼主信宜的？

说了，你也不相信吧

爱我大茂

这条高铁南北走向合情合理。方便南下的人流到茂南电白发展，茂名的战略是向海发展，急需一条这样的南北线，这条线路做大做强茂名电白，避免高州信宜的人虹吸去珠三角。

化北80后

怎么。。。。

试试三十多度

爱我大茂 发表于 2025-3-6 23:43
这条高铁南北走向合情合理。方便南下的人流到茂南电白发展，茂名的战略是向海发展，急需一条这样的南北线， ...

电白确实需要这条南北走向的高铁 但信宜高州不需要啊还有个问题就是 没多少人原意南下。南下的客流量不及往东的十之二三

粤西高凉人

爱我大茂 发表于 2025-3-6 23:43
这条高铁南北走向合情合理。方便南下的人流到茂南电白发展，茂名的战略是向海发展，急需一条这样的南北线， ...

你说这些话都是谎廖，本来这条高铁线路都是借着高信未通高铁的名义去申请的，难道就不可以申请优化线路利益最大化吗？永州至湛江高铁罗茂线路同样可以解决茂南电白北上问题，而且该线路可以做到南北东进高效联动，岑茂在这方面显然就不能，高信地区就是急需罗茂这样的线路，说什么被珠三角虹吸这样的话都是扯淡！

禄禄应而

爱我大茂 发表于 2025-3-6 23:43
这条高铁南北走向合情合理。方便南下的人流到茂南电白发展，茂名的战略是向海发展，急需一条这样的南北线， ...

请问如何吸引南下的人呢？茂名有什么项目吸引百万、千万南下的人呢？

RC东方

爱我大茂 发表于 2025-3-6 23:43
这条高铁南北走向合情合理。方便南下的人流到茂南电白发展，茂名的战略是向海发展，急需一条这样的南北线， ...

去某吸油气我有。

金潜龙

高铁有一条就会有第二条，能修就别想那么多，这和有钱人越有钱一样的道理，别人有100亿不是就会停下来让你赚几个亿，所以有一条高铁的地方很易容有第二条，第三条，第四条，就是所谓一些人经常说的高铁扭麻花。县级市的高铁都是在地级市高铁网的规划下顺带的，不会为县级绕开市地级市的规划，同理地市修高铁也是省城的高铁网的延申，而不会损伤省城的利益，下级城市想绕开上级城市自己搞，想多了。

扑通

幸好高信化没高铁，要有高铁的话，三地的人就会旁路掉茂名市区，钱和人流加速流失于茂名。