本帖最后由 蓝天梦 于 2025-3-14 10:36 编辑
当初广湛高铁的定位为粤港澳大湾区至粤西地区的高速铁路，
原则上优先经过地级市，
目前阳江茂名湛江地区只有深湛铁路，
设计时速只有200公里，和期望值相差太远，所以广湛高铁布局经过阳江茂名市区优先。
广湛高铁珠三角机场至湛江段最初提出了两个方案，分别为南北线：
南线：新兴—阳春—阳江—阳西—博贺—茂名—湛江
北线：罗定—信宜—高州—化州—湛江机场—湛江
南线：和北线覆盖的人口大致相当，基本在800万左右。
北线：罗定-信宜-高州-化州，无论从里程还是建设难度来说，都不具备优势，会增加建设成本。
若线路布局北线，则高铁无法进入阳江和茂名市区，而且无法在茂名重点打造的滨海经济电白设站，这方面阳江和茂名比较默契。
最终广湛高铁选择了南线方案，并且把博贺站调整为马踏站。
茂名段—信宜高州化州一直主张走北线，从罗定引出，经信宜高州化州进入湛江，曾经拉横幅请愿，最大的问题就是茂名第一条高铁时速只有200公里，作为地级市的茂名不太可能把时速350公里的高铁给辖区县市，
如果茂名第一条高铁是时速350公里的话，
希望是比较大，其实茂名有个选择就是在茂名市区和高州化州之间选择金塘或石鼓设站，可以让茂南高州化州受益。
广湛北线也是150多万在珠三角的信宜高州化州人的快速返乡之路，
有没可能，广东破例为茂名建一条高铁支线？就像贵广高铁广宁联络线一样？
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发表于 2025-3-14 10:33
