奇瑞汽车项目已经从原来新闻稿的“推动落地”变为“加快动工”

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在今天的《“一把手”谈发展 》专题中＜茂名市人大代表，高州市委书记王土瑞：奋力推动高州在县域高质量发展上走在前列、打造农业农村现代化样板＞的新闻里，提到“扎实开展“项目落地年”，推动申菱环境等项目尽快投产达效、奇瑞汽车等项目加快动工。”


来源：茂名发布

友邻不吹牛

稳了'现在推测规模的问题

友邻不吹牛

茂名市政府工作报告（2025年3月）直接提出“加紧推动奇瑞商务车等项目落地建设”，
一、国内生产基地（12个）

1. 芜湖总部及超级工厂群

三大传统乘用车工厂
总投资超100亿元，产能超90万辆/年，生产艾瑞泽、瑞虎、星途系列车型。

超级一工厂
投资130亿元，年产能50万辆，2024年投产，生产高端新能源车型。

超级二工厂（智界工厂）
投资120亿元，年产能50万辆，2024年投产，专注智界R7、S7等车型。

超级三、四工厂
规划总投资约180亿元，其中四工厂投资约60亿元，预计2026年建成，各产能50万辆。

2. 青岛基地

青岛工厂
投资130亿元，年产能20万辆（可扩展至30万辆），生产星途瑶光等高端车型。

零部件产业园
投资100亿元，占地1100亩，配套本地供应链，计划2025年投产。

3. 其他重点工厂

大连工厂
投资30亿元，产能20万辆/年，生产瑞虎5，出口占比高。

鄂尔多斯工厂
投资约200亿元，产能30万辆/年，生产瑞虎3X系列。

开封工厂
投资37亿元，产能30万辆/年，生产捷途品牌车型。

凯翼宜宾工厂
投资37亿元，产能15万辆/年，生产凯翼系列。

新能源工厂（芜湖、合肥）
芜湖新能源工厂投资未明确，产能6万辆/年；合肥巢湖基地投资约5亿元，产能5万辆/年，生产小蚂蚁等车型。

商用车工厂

贵州客车工厂：投资未明确，产能3万辆/年。

联合卡车（芜湖）：投资未明确，产能3万辆/年。

友邻不吹牛

奇瑞商用车领域投资及产能情况如下：

安徽芜湖

1. 奇瑞商用车（安徽）有限公司作为核心基地，覆盖大中型客车、轻型客车等，年产能超90万辆，员工规模1000-4999人，产品出口80余国家和地区。

2. 奇瑞商用车芜湖新能源产业基地2019年落成，一期产能3万辆/年，二期规划10万辆/年，聚焦新能源物流车。

3. 超四工厂总投资60亿元，规划产能50万辆/年，2026年建成，定位高端智慧工厂。

4. 超级三工厂选址三山经济开发区，总用地约3000亩，投资额百亿级，计划2025年投产。

河南开封
奇瑞商用车开封工厂占地1142亩，产能30万辆/年，初期生产微客微卡，后转向捷途品牌乘用车。

贵州贵阳
奇瑞万达客车年产能3万辆，专注纯电动公交、旅游巴士等，是奇瑞唯一客车工厂。

内蒙古鄂尔多斯
鄂尔多斯工厂计划投资200亿元，年产能30万辆，覆盖SUV、皮卡及规划中的商务车。

山东青岛
青岛基地总投资230亿元，含乘用车、新能源商用车等项目，整体产能30万辆/年，年产值超500亿元。

山东齐河
奇瑞商用车山东科技公司2024年增资至20.5亿元，聚焦电动及智能化商用车研发。

广东高州
最新签约的高州新能源商务车项目投资超1000亿元，规划建设研发+生产超级工厂，配套11.57公顷零部件产业园，预计年产值超2000亿元。

山歌

千万别让隔壁抢去了

山歌

友邻不吹牛 发表于 2025-3-20 12:38
茂名市政府工作报告（2025年3月）直接提出“加紧推动奇瑞商务车等项目落地建设”，
一、国内生产基地（12个 ...

商务车还是商用车？

友邻不吹牛

奇瑞选择在高州投资新能源商务车项目，主要基于以下战略考量：

1. 政策红利与政府支持
茂名市将新能源产业列为“多链共建”核心方向，通过《政府工作报告》明确推动奇瑞项目落地，并成立专项机构优化营商环境。高州市政府已征收11.57公顷土地用于新能源汽车零部件产业园，为项目提供直接土地保障。此外，广东省“百千万工程”、粤西产业转移主平台等政策叠加，降低了企业运营成本。

2. 产业集聚效应
茂名已形成石化、新能源、高端装备等产业基础，欣旺达锂电、东华能源氢能源等龙头企业的落户，为奇瑞提供了配套产业链支撑。奇瑞的入驻将进一步吸引电池、电机、电控等核心零部件企业集聚，形成从研发到生产的全链条生态。

3. 区位与交通优势
高州地处粤西枢纽，毗邻粤港澳大湾区，广湛高铁通车后将融入珠三角“70分钟经济圈”。博贺新港区万吨级泊位、高速路网“四横三纵”等交通设施，便于原材料进口与产品出口，辐射华南及东南亚市场。

4. 新能源战略契合
国家“双碳”目标推动新能源汽车产业发展，茂名依托石化产业基础，正转型氢能、储能等领域。奇瑞新能源商务车项目与当地“零碳产业园”“新型储能产业园”形成协同，共享技术研发与市场资源。

5. 成本与市场潜力
相比珠三角，高州土地、劳动力成本更低，且茂名GDP突破4000亿元，消费市场潜力大。奇瑞通过本地化生产可降低运输成本，提升在广东及南方市场的占有率。

综上，高州的政策支持、产业生态、区位条件及新能源战略定位，共同促成了奇瑞的百亿级投资布局。

友邻不吹牛

山歌 发表于 2025-3-20 12:48
商务车还是商用车？

奇瑞投资高州的是商务车（MPV），而非传统意义上的商用车。以下是两者的核心区别：

1. 定义与用途

商务车（MPV）：属于乘用车，主要用于家庭或商务场景载人，强调舒适性和多功能性。例如别克GL8、丰田埃尔法等，座位数通常不超过9个，设计注重空间灵活性和乘坐体验。

商用车：用于商业运输，包括货车和9座以上客车，如物流货车、长途大巴等，以运载货物或大量人员为主要目标。

2. 政策与法规

商务车若以非盈利目的载人（如家庭使用），无需办理营运证；商用车若用于盈利性运输（如载客拉货），则需取得营运资质。

商用车的报废年限和年检要求更严格（如部分商用车15年后需一年两检），而商务车与普通乘用车一致。

3. 技术特征

商务车多基于轿车平台开发，发动机前置，底盘舒适性较高；商用车（如货车）更注重载重能力，设计偏向实用性。

商用车的座位数通常超过9个（如客车），而商务车以7座为主，布局灵活（如2+2+3）。

4. 奇瑞投资背景

高州项目聚焦新能源汽车产业链，政府工作报告明确提及“奇瑞商务车项目”，结合当地新能源汽车零件制造产业园规划，目标是打造商务车生产基地，满足华南市场对高端MPV的需求。

此前奇瑞商用车曾中标高州垃圾转运车项目（商用车范畴），但当前投资更侧重乘用车领域的商务车型。

蓝了海

团结一致，做大做强茂名

友邻不吹牛

1. 芜湖总部及三大乘用车工厂

占地面积：约2400亩

定位：核心生产基地，总产能超200万辆/年。

2. 青岛基地

总占地面积：2000亩

青岛工厂：900亩（年产30万辆乘用车）

零部件产业园：1100亩

3. 鄂尔多斯工厂

占地面积：1800亩（含整车及零部件园区）

产能：20万辆/年（瑞虎3X系列SUV）。

4. 开封工厂（奇瑞商用车）

占地面积：1142亩

产能：30万辆/年（捷途品牌）。

5. 凯翼汽车（宜宾）

占地面积：973.3亩

产能：15万辆/年。

6. 奇瑞万达客车（贵阳）

占地面积：517亩

产能：3万辆/年（电动公交、旅游巴士）。

7. 联合卡车（芜湖）

占地面积：2500亩

产能：3万辆/年（重型卡车）。

8. 奇瑞超四工厂（芜湖）

占地面积：1600亩

规划产能：50万辆/年（智能网联车型），预计2026年建成。

9. 奇瑞超三工厂（芜湖）

占地面积：1600亩（主机厂部分）

总规划用地：3000亩（含配套项目）

计划投产时间：2025年。

高州工厂对比

高州工厂目前已征收土地约 173.58亩，用于新能源汽车零件制造产业园建设，未来若扩建或配套产业园，规模可能进一步扩大。

不重要

友邻不吹牛 发表于 2025-3-20 12:44
奇瑞商用车领域投资及产能情况如下：

安徽芜湖

1000亿吹的过分了。大概也就40亿左右，而且是商用车生产线，类似货拉拉那种小微商业车。

北美难民

羡慕死井底蛙恩平仔了

友邻不吹牛

根据目前公开信息，高州新能源商务车项目的规划产能尚未有官方明确披露。结合项目投资规模、产业定位及行业数据，可作如下分析：

1. 现有信息支撑

投资规模：项目总投资超1000亿元，规划建设研发+生产超级工厂及11.57公顷零部件产业园（约173.55亩）。

产业定位：定位为新能源商务车研发生产基地，配套全产业链布局。

政策背景：茂名市将其作为“多链共建”重点项目，目标形成汽车产业集群。

2. 产能推算逻辑

年产值与单车价格：若按此前推算的年产值2000亿元，假设新能源商务车平均售价30万元/辆，则年产能约为 66万辆。

行业对比：奇瑞现有新能源工厂产能密度约150-167辆/亩，若按此计算，仅生产基地需用地约4000-5000亩（不含研发及配套）。但项目已征收土地仅173.55亩（零部件产业园），后续可能分阶段供地。

友邻不吹牛

不重要 发表于 2025-3-20 13:16
1000亿吹的过分了。大概也就40亿左右，而且是商用车生产线，类似货拉拉那种小微商业车。

目前未知。一切都是推测'和网上流传的信息。

友邻不吹牛

奇瑞很吊的。这次高州直接起飞。
一、自主品牌集团销量TOP5

1. 比亚迪

销量：427.21万辆（同比+41.26%）

亮点：新能源渗透率47.6%，海外出口43.3万辆（全球第五），覆盖轿车、SUV、MPV全品类，海鸥、宋PLUS等6款车型细分市场夺冠。

2. 奇瑞控股集团

销量：260.39万辆（同比+38.4%）

结构：奇瑞品牌160万辆（基石），捷途56.84万辆（+80.3%），星途14万辆（+12.3%）；出口114.46万辆（连续22年第一），新能源58.36万辆（+232.7%）。

3. 长安汽车

销量：268万辆（同比+5.1%）

增长极：自主品牌占比超80%（223万辆），新能源73.5万辆（+52.8%），海外出口53.6万辆（+49.6%），深蓝S05、启源A07成主力。

4. 吉利控股集团

销量：217.65万辆（同比+32%）

转型：新能源88.82万辆（+92%），银河品牌49.44万辆（+80%），极氪交付22.21万辆（+87%），海外销量122万辆（+21%）。

5. 长城汽车

销量：123.3万辆（同比+0.21%）

特征：燃油车依赖度高，坦克品牌23.1万辆（+42.1%），皮卡17.7万辆（+12.3%），新能源32.18万辆（+41.55%）。