转发条有对“茂名港”的分析

狼年出世

茂名港的困境
茂名30万吨级的博贺新港区开港已有6年，博贺疏港铁路通车也有2年多。当初的宣传是茂名的亿吨大港梦照进现实，茂名从此(2019年)进入深水港元年。
然而，理想很美好，现实却很骨感。2018年茂名港的货物吞吐量为2540万吨，2023年茂名港的货物吞吐量为3175万吨，集装箱吞吐量变化更小，一直都在5万TEU以下，亿吨大港梦看起来似乎遥不可及。茂名港的吞吐量为何没有太大的变化呢。
第一，茂名的轻工业太差，本地就已经没有什么货可运。
第二，茂名的北面有个很强的梧州港。虽然梧州港是个比较浅的内河港，但是位于黄金水道珠江的梧州港无论航线还是船只数量都远比茂名港丰富。本文有限，仅以茂名港/梧州港分别至天津港、青岛港、上海港这三个全国乃至亚洲主要港口来作对比。发现货物经梧州港运往那三个港口的运费远远比经茂名港便宜。这样，茂名港就彻底失去帮北面的内陆城市（贺州、永州、邵阳等洛湛铁路北向城市）运货尤其是
运集装箱的价格优势了。再加上铁路南下茂名的费用之后，货物走茂名港会导致每个柜与梧州港相差2000元甚至更多。
这两个主要原因使茂名港难以开辟新的航线，也难以降低运价。
外部因素导致的困境无法解决。若然认为手握深水港就万事大吉，自认为港口优良，再不重视轻工业发展（不管是放弃高姿态从低做起也好，利用物流补贴降低运输成本鼓励投资也好，提供廉价土地增加投资奖励政府承诺也
好·……)，继续房地产向东向南靠海，全市上上下下只会新城组团辐射带动搬学校搬医院等，困境永无解决之日。
而周边的港口则在不断进步，运价不断降低。茂名港与那些港口在运价优势上的差距可能会越来越大。没货可运导致运输成本高昂，运输成本高昂抑制经济发展更没货可运，如此恶性循环。所谓亿吨大港可能会变成被活活饿扁的大胃王。

向东融湾

30万吨级航道、30万吨级油码头还在建设中，何来开港6年

GK-FFFFFFFFFF

这个不是隔壁湛江仔的号吗？有什么好转发的？他还是顾好自己湛江的港口吧

跟贴的

破局策略：从“以港兴城”到“以产养港”

跟贴的

茂名港的困境与破局之道：从“深水港陷阱”到“产业-港口联动”
一、茂名港的现状：深水港的“尴尬”
吞吐量增长缓慢

2018年：2540万吨 → 2023年：3175万吨（年均增速仅4.3%）

集装箱吞吐量：长期低于5万TEU（仅为湛江港的1/10）

核心矛盾

本地货源不足：茂名石化占全市工业产值70%，但原油运输依赖管道，成品油多走公路铁路，港口利用率低。

价格劣势明显：

茂名港→上海港：比梧州港贵2000元/TEU

茂名港→东南亚：比湛江港高15%运费

二、困境根源：两大“死循环”
1. 产业短板→港口闲置→成本高企→产业更难发展
轻工业薄弱：全市轻工业占比不足20%，缺乏适箱货（如电子、服装、家具）。

临港产业滞后：博贺新港区周边至今未形成石化下游产业集群（对比宁波舟山港的“前港后厂”模式）。

2. 交通网络“断链”
疏港铁路运力闲置：洛湛铁路茂名段货运量不足设计能力的30%，未能有效辐射湘南桂东。

多式联运缺失：水铁联运占比＜5%（湛江港达25%），导致内陆货源被梧州港虹吸。

三、破局策略：从“以港兴城”到“以产养港”
1. 短期：降低物流成本，激活存量资源
补贴“价格洼地”：

对湘南桂东货主提供“茂名-东南亚”航线运费补贴（对标梧州港价差）。

减免港口作业费，吸引湛江港溢出货源。

开通“定制班列”：

联合广铁集团开行“邵阳-茂名”集装箱班列，承诺48小时通关。

2. 中期：打造临港“轻型制造走廊”
精准招商：

聚焦“港口友好型”产业：

石化下游：塑料制品（利用东华能源PDH项目原料）

农产品加工：罗非鱼预制菜（对接RCEP出口需求）

保税组装：从越南迁入电子配件组装线（利用深水港优势）。

飞地经济：

在贺州、永州设立“茂名港内陆港”，提供“一次报关、全域通关”服务。

3. 长期：重构交通与产业生态
打通“茂名-北部湾”通道：

推动张海高铁货运专线（张家界-海口）经茂名，连接中西部与东盟。

港口功能升级：

建设LNG接收站（已规划），发展油气保税仓储，吸引国际船企挂靠。

四、警示：若继续当前路径的后果
2025年预测：

若维持现状，吞吐量或跌破3000万吨（湛江港将突破2亿吨）。

博贺新港区可能沦为“石化专用码头”，深水岸线资源浪费。

对比案例：

正面：日照港通过“煤炭+钢铁”产业链逆袭，吞吐量10年翻番。

反面：营口港因产业空心化，深水港利用率不足40%。

五、结论：茂名需要一场“港口革命”
核心观点：

茂名港的症结不在水深，而在“产业-交通-港口”的协同断裂。

破局需“三箭齐发”：物流补贴止血 + 轻型制造造血 + 区域联动扩容。

振聋发聩的结尾：
“当别人在玩‘港口大富翁’时，茂名还在下‘产业飞行棋’。亿吨大港不是规划出来的，而是用一箱箱货物堆出来的——茂名是时候放下‘深水港优越感’，老老实实从招商、补贴、服务做起！”

（数据支持：广东省港口协会《2023年沿海港口发展报告》、茂名市统计局《临港产业白皮书》）

方荔

湛江港的困境:

湛江港作为我国西南沿海的重要港口，尽管拥有得天独厚的自然条件和区位优势，但在发展过程中面临多重困境，主要体现在以下几个方面：

### 一、区域竞争激烈，同质化发展严重
湛江港与广西北部湾港（防城港、钦州港、北海港）同处西南港口群，腹地重叠且货类相近，导致重复建设和恶性竞争。广西三港通过整合资源（如组建北部湾国际港务集团），吞吐量总和已与湛江港旗鼓相当，甚至略胜一筹。双方为争夺货源频繁压价，陷入“吞吐量大、利润率低”的怪圈。此外，北部湾港距离西南腹地更近，运输成本更低，进一步挤压了湛江港的市场空间。

### 二、基础设施滞后，深水化进程缓慢
尽管湛江港是天然深水良港，但航道深度不足、泊位数量较少的问题长期存在，制约了大型船舶停靠和货物吞吐效率。相比之下，宁波港、青岛港等通过持续投资已实现深水化、专业化，而湛江港在硬件升级上进展较慢。例如，2006年湛江港吞吐量仅为5000万吨，而同期宁波港已突破4亿吨。

### 三、腹地经济薄弱，货源依赖外部竞争
湛江港的直接腹地（粤西及西南地区）经济发展水平较低，本地工业化、城镇化进程较慢，难以提供稳定的货源支撑。港口约70%的货源需通过外部竞争获取，例如依赖中西部地区的矿石、煤炭等大宗商品中转，但这类货源易受区域政策调整和运输成本波动影响。

### 四、历史机遇错失与政策支持不足
20世纪90年代，湛江曾因过度侧重农业（“两水一牧”战略）而忽视港口开发和工业布局，错过了改革开放初期的黄金发展期。尽管近年来被列为北部湾城市群“增长极”和广东省域副中心城市，但实际政策扶持力度仍显不足。例如，省级资源长期向珠三角倾斜，湛江在资金、重大项目布局上处于弱势。

### 五、内部发展失衡与排外文化制约
1. **区县经济薄弱**：湛江下辖的9个区县中，多个县市GDP不足300亿元（如徐闻县仅189亿元），缺乏强有力的经济支撑点；
2. **排外倾向阻碍投资**：本地文化较为封闭，对外来企业和人才接纳度低，导致外部资本流入不足，进一步限制了产业升级。

### 六、临港产业与物流体系不完善
尽管湛江规划发展石化、钢铁等临港工业（如中科炼化、宝钢湛江基地），但产业链延伸不足，未能形成以港口为核心的现代物流平台。相比之下，青岛、宁波等港口通过“港口+临港工业+物流”模式实现了高附加值发展。

### 未来突破方向
湛江港需从以下方面破局：  
1. **深化区域合作**：与北部湾港探索股权合作，避免恶性竞争，共建西南港口群；  
2. **加速基础设施升级**：推进航道深水化、泊位专业化，提升30万吨级船舶接卸能力；  
3. **强化政策支持**：争取国家级枢纽港定位，推动粤西交通网络（如广湛高铁）建设；  
4. **培育临港产业集群**：依托东海岛石化基地，延伸产业链，形成稳定货源；  
5. **改善营商环境**：打破排外壁垒，吸引外部投资和人才。

湛江港的困境是多层次、结构性的，需通过“内外联动”的综合改革才能实现突围。

赤箭

小学鸡学人家写大作？功课都未做就开始办作家，港口都未建好就讲人家开港6年，笑死人。

优胜

GK-FFFFFFFFFF 发表于 2025-4-6 08:44
这个不是隔壁湛江仔的号吗？有什么好转发的？他还是顾好自己湛江的港口吧

果条湛江蕃薯在头条上日夜发文黑茂名

自从农村通了网

无用言论，，，，

便宜出售

水东港呢？

微笑的小东江

这是隔壁阿三黑子yy的帖子

物茂自名

这是湛江的生怕茂名经济社会能发展了，而歪心炮制的歪理文段。茂名港又不是只单一的只有几条国内航运线路目的地，而应是面向国内外多地的。总体而言，内陆港口跟沿海港口，无论是从吨位和和目的地看，都是无法相比拟的。另，茂名港的临港工业就能消化很大份量港口吞吐量了，比如原油和成品油、化工产品和原料的运输，企业项目的发展，茂名就还应对应就近配套多个30万吨级码头泊位才能够用。茂名港只要面向国内外和满足临港产业的需求，几多吞吐量都能消化，都还不够，大可想方设法扩大港口的发展便是。

x2021

GK-FFFFFFFFFF 发表于 2025-4-6 08:44
这个不是隔壁湛江仔的号吗？有什么好转发的？他还是顾好自己湛江的港口吧

@lghvhjh 转移阵地了哇

全景茂名

30吨码头什么时候建好了？茂名人都不知道

全景茂名

近日，由茂名港集团投资建设、中交一航局第二工程有限公司承建的茂名港博贺新港区30万吨级原油码头工程迎来关键节点。随着平台钢联桥精准吊装到位，码头主体结构顺利完工，标志着这一国家能源战略重点码头工程全面进入完工倒计时。