广湛高铁布局最大的赢家不是湛江云浮，也不是茂名，而是阳江？

蓝天梦

广湛高铁作为粤西首条时速350公里的高铁，最初是沿着广茂铁路平行布局，就是目前普铁的升级版，参考京广普铁和京广高铁平行布局方案！

广州站和佛山站完全没问题，各自升级为高铁普铁一体化站，到了肇庆段就遇到了“变故”，珠三角干线机场突然拟落户高明，线路修改至高明，肇庆希望落空！

考虑到肇庆已经有了南广高铁和贵广高铁，虽然是时速250公里而不是时速350公里的高铁，但后续的珠肇高铁时速350公里接肇庆东站，所以肇庆“这一波不亏”，况且珠三角机场和机场高铁站部分在肇庆高要蛟塘，出行照样很方便！

线路要兼顾云浮和阳江，云浮市区基本不能设站了，但还好，云浮境内新兴太平设站，也在名义上，云浮拥有了时速350公里的高铁！
阳江段最初争取三个站，阳春东站，阳江北站，阳西站，评审期间专家认为站点太多，拟取消阳春东站，线路在阳东珠环设技术站，阳江全力争取，“那我们不要阳西站（设预留站），保留阳春东站”，必经阳西已经开通可时速200公里的准高铁！最终，综合原因（包括阳东珠环一带自然保护区原因），阳春东站得以保留！

后来阳西说，我们自己花钱建站，最终还是建成了，阳江区域3个站！不得不说阳江的高铁布局高明，保证了县县通高铁！

茂名段在马踏和深湛高铁汇聚，在电白坡心设茂名南站，靠近沿海，远离信宜、高州、化州山区县市。

广湛高铁规划初期，茂名段曾提出南北两线方案。
南线沿着阳江、茂名市区的方向延伸，
北线则计划途经罗定、信宜、高州、化州。

但最终，南线方案脱颖而出。这其中的核心原因便是高铁规划通常会优先考虑覆盖地级市主城区。阳江、茂名市区作为区域的政治、经济和文化中心，不仅拥有更为完善的城市基础设施，还具备强大的辐射带动能力。从战略地位上看，它们在区域发展中起着关键的引领作用，因此在高铁线路规划时更受重视。


湛江段汇聚吴川站，化州“痛失”设站好机会，无论人口和产值，化州都优越于吴川！湛江东站（坡头）和阳西站同为预留站，阳西站已经成功建设，湛江东站运气就没那么好了，继续预留！坡头人要么去吴川站坐高铁要么去霞山湛江北站坐高铁！

广湛高铁从2015年最初提出到完工，足足10年时间，预计2025年底通车！“十年磨一剑！”，粤西的黄金通道即将开通了！一切都成了定局！

不要见怪

当年拍板茂名路线的那位XX，必将名留茂南和电白的青史！

也.....必将.......在高化信人民的心中遗臭万年！