建设综合性枢纽型城市的前提：高化信通高快速铁路

全景茂名

茂名市明确“建设综合性枢纽型城市”的战略目标，提出延伸北上通道、构建陆海兼备交通网络的发展要求，还确定了信宜城市副中心定位。快速和高速铁路作为区域人流、要素流动的核心载体，是茂名打造枢纽型城市的关键支撑。随着南珠高铁、合湛高铁、湛海高铁的开工建设，阳江、云浮、湛江均必定在几年内完成县县通高铁。相比之下，高化信均未有高快速铁路纳入国家规划，也无北上高铁通道，茂名建设综合性枢纽型城市瓶颈明显。

一、茂名快速和高速铁路发展的核心短板

（一）县域高铁覆盖全面空白，城乡出行鸿沟显著

在粤西县域中，茂名是唯一未有高铁通达县域的地级市，高州、信宜、化州三市常住人口约占全市将近60%，长期游离于高铁网络之外。受山地丘陵地形影响，县域群众前往中心城区换乘高铁需耗时1-2小时，时空成本居高不下。这种覆盖失衡不仅降低了民生出行体验，更导致县域特色资源难以快速对接外部市场，与“百千万工程”推动城乡融合发展的要求存在明显差距。

（二）枢纽配套设施缺失，运营服务能级不足

茂名目前尚无动车所、存车线等关键配套设施，所有途经高铁列车需异地检修、存放，直接导致发车密度和时刻安排受限，难以满足旅客灵活出行需求。作为核心枢纽的茂名南站，当前仅规划接入广湛高铁一条线路，形成“单线独进”格局，缺乏与其他高铁网络的有效衔接，无法发挥换乘枢纽的集聚效应。

（三）北上通道尚未贯通，区域联动功能薄弱

当前茂名已开通的深茂铁路及在建的广湛高铁均为东西横向线路，北上连接内陆腹地的快速高铁通道存在明显梗阻。尽管茂名处于粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群三大国家战略交汇处，但因缺乏北向高铁，与西南、华中、华东等地区的时空距离被拉长，难以发挥“衔接部”作用，既无法高效承接大湾区人才流动需求，也难以成为海南自贸港对接内陆的客运中转枢纽。

（四）既有普速铁路效能低下，市域联通支撑不足

河茂铁路是茂名连接湛江、广西的重要通道，客货共用且设计时速偏低，为广东省时速较低的铁路之一。难以满足化州与茂名市区的通勤、旅游客流需求，也制约了沿线区域的发展活力，与市域快速交通网络的构建要求严重不符。

二、补齐快速和高速铁路短板的对策建议

（一）推进县域高铁组网，实现全域覆盖贯通

以广湛高铁建设为契机，加快推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线（岑茂高铁）落地，线路经信宜、高州并设站后终至茂名南站，建成后将彻底结束县域无高铁的历史。目前，岑茂高铁已纳入广东、广西国土空间规划，茂名市要认识到该高铁的重要性，尽快争取将项目纳入国家中长期铁路网规划，破解省际协调难题，缩短建设周期，尽快满足县域群众的高铁出行需求，让高铁红利直接赋能县域经济发展。

（二）完善枢纽配套设施，提升运营服务能级

加快推进茂名南站动车所、存车线等配套设施立项建设，破解列车检修存放瓶颈，增加高铁发车密度和时刻灵活性。优化茂名南站功能布局，推动其与岑茂高铁无缝衔接，打造粤西重要客运换乘枢纽。线路向北经梧州、贺州接广清永高铁至永州，未来可形成“永州—梧州—茂名”高铁交通圈。借助岑茂高铁与深南高铁的衔接优势，打通北上快速通道，拉近茂名与内陆腹地的时空距离，强化三大国家战略的联动衔接，让茂名从“沿海通道节点”升级为“南北贯通枢纽”。

（三）提速改造河茂铁路，激活既有线路潜能

全力推进河茂铁路提速改造工程，通过电气化改造、调整曲线半径等优化措施提升设计时速，保留预留中间站。工程完成后，将显著压缩化州至茂名市区的通行时间，开通动车组列车服务市域通勤需求，同时强化客货运输能力，让其成为茂化市域快速交通网络的重要组成部分。