争取国家八纵之一呼南高铁经罗定茂名南下海口，茂名可与省妈奋力一搏

不从高铁88

       罗茂高铁似乎已经没有意外了，但茂名等粤西地区能否北上还是未知数。
       在地图上比画了几下发现，罗茂北上永州、怀化接二湛通道是没戏了，因为西线（怀化—桂林—柳州—来宾—贵港—玉林—湛江北）要比东线（怀化—永州—连州—怀集—南江口—罗定北—茂名南—湛江北）短100多公里，更别说中线桂玉湛了。但是，东线从永州引呼南高铁经广清永—连州——怀集—南江口—罗定北—茂名南—湛江北，要比西线（永州—桂林—柳州—来宾—贵港—玉林—湛江北）近20多公里（709-681=28）.
       呼南高铁，是中国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网第五纵，连接内蒙古呼和浩特市与广西南宁市，设计时速350公里，正线全长约2300公里，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，设呼和浩特东站、旗下营南站、卓资东站、乌兰察布站、襄阳东站、荆门西站、南宁东站等主要站点。

       按原规划，呼南高铁是不直接下海口的，而是通过包海高铁从南宁到海口。肉眼可见，呼南改走广清永，经罗定北南下茂名、湛江到海口，显然更近。如果能够争到这条大动脉，粤西北上高铁不愁客流。为此，建议茂名、云浮、肇庆一起向省妈进言，罗茂高铁全力上马350。
               

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对，对，对，变成茂名省广东市，掌控广东于鼓掌之间

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       呼海高铁（呼南高铁从永州向南延伸至海口）东线（经罗茂高铁），相比最短的中线（永州-桂林-玉林-湛江北），也只是多了40公里（见下图）。以时速350公里计，只是多了7分钟。先建连茂，桂玉湛直线就更没有理由了。

       以连（州）茂（名）高铁作为呼南高铁南延主线的另一个好处，是从连州接郴州，将北方南下海南的客流一网打尽。因为，相比经广州南下海口，连茂名高铁可缩短100多公里。
       如果设想成为现实，粤西粤北的区位优势将翻天复地。前提是，这是一条350，而不是250。