与桂东北上高铁通道竞争，郴茂高铁能在国家层面获批吗？

shibai

        自从罗定市2026年政府工作报告宣布要争取郴州至茂名高铁纳入上级规划之后，部分广西网友不淡定了。

        网友@行走在八桂大地说："郴茂高铁沿线缺乏大城市支撑，且京广高铁南段运力已经接近饱和。"“从事权角度来看，铁路属于国家事权，只有纳入国家规划或纳入经国家批准的规划，同时纳入相关五年规划确定建设时序之后，才具备启动建设的前置条件。也就是说，地方规划是可以有的，但没有纳入国家规划，开工是不可能的。”
       网友@军机处主创团说：“表面看，罗茂高铁是为粤西打造一条不通广西、链接广深的客运通道，让粤西人更有“尊严”地出行。但这条新线“绕”东向北，在省际呈现桂粤联接的“断裂带”，也可能将财富隔阻在粤西。”TA认为，“湘‘军’入桂后有两个选择：一是由怀化、经桂林走玉林、再到湛江；二是由永州、经贺州到梧州、再到湛江。”
       看文中配图（见下图），岑茂赫然在列，想的依然是永茂。显然，他们没有看到郴州希望南下永清广的行动，以及永清广上马之后永茂350已死的现实（250也许还会有）。
       从机会公平上来看，“桂军”想尽揽包海、二湛、呼南，确实有点过了。以桂东北上南下为由，要求广东放弃郴茂，理由不足。益湛铁路茂名支线被完全踢出铁路客运网已经证明，茂名从岑溪北上没有前途。二手局一定会从岑溪玉林南下湛江而不是途经茂名，而抢铁不会经营岑茂段客运。桂东压制粤西高铁北上郴州没有道理。深南高铁已经牺牲高州信宜，粤西不能牺牲更多了。
       为了获得国家层面批准，郴茂可以考虑略为东移，与梧州北上高铁适当拉开距离。比如，在云安而不是罗定北上德庆怀集，从阳山而不是连州北上郴州。不过，这样一来，梧州贺州就无法在连州通过郴茂北上华中华北了。“京广高铁南段运力已经接近饱和”的回旋镖，也就打在了梧州贺州的身上。