郴茂高铁规划要有竞争意识：跑赢桂玉湛直线高铁

shibai

     根据广东铁投招标公告、罗定市政府工作报告和郴州市一哥跑部进京的官方消息，郴州至茂名高铁似乎成竹在胸。不过，粤西粤北经济欠发达，郴茂要想在经济上建成，还应强化竞争意识：跑赢桂（林）玉（林）湛（江）直线高铁，成为联通华中、华北、东北、西北与海南的首选高铁通道！
     之所以把西北纳入辐射范围，是因为包海高铁绕了重庆，没有竞争力。
     跑赢的关键地段有三：一是阳山与连州之选，在连州接永清广高铁可能会短20公里，而且走现有高速公路通道可能工程量较少。二是罗定北与云浮市区之选，从罗定北站北上可能近20公里。云浮南与德庆之间可建联络线，顺便解决阳江北上问题。三是茂名南与茂名西之选，后者可能近20多公里，而且可在茂南与化州之间设茂化站，接上吴川机场，也方便雷州徐闻等地群众坐飞机。

     

向东融湾

大概南衡+合湛便是所谓的那条桂湛了，中近期应该不会直线

shibai

      茂名风格可以更高一些，在茂名市政府与化州市政府中间（共30公里）即15公里处（大概位于茂化快线葱地附近），建设郴茂高铁的茂名化州站，然后南下吴川机场，再往南就是预留中的广湛高铁湛江东站。既满足了化州人民通高铁愿望，也解决高州信宜人民对飞机出行的期待。至于茂名南站（电白）北上，可以建联络线。目前茂名四个高铁站有三个位于电白区内，让出郴茂高铁的茂名主线站也是应该的。
      郴茂高铁经吴川机场，似乎是民心所向。 如此一来，郴茂也就成了郴湛。
      湛茂兄弟一家亲。

翩若惊鸿

桂玉湛不会有，郴茂也不会有，罗茂若能建设都已经算是巨大京喜了

金潜龙

你还不如说白一点，没有郴茂，只有郴湛

金潜龙

接上：但对茂名来说，北上高铁必须把终点站设在南海岛才是最好结果，既可以加强茂名滨海旅游的竞争力，做大茂名旅游力，又可激活北上通道，大幅度培养增加客流形成良性循环，否则茂名滨海竞争不过吴川（有茂吴高速后电白滨海旅游竞争力大大减弱），且北上线路也会半死不活没车次，洛湛就是前科。

跟贴的

郴茂、岑茂各有优缺点，郴茂的优点之一：避免受制于广西。

优胜

shibai 发表于 2026-3-2 10:53
茂名风格可以更高一些，在茂名市政府与化州市政府中间（共30公里）即15公里处（大概位于茂化快线葱地 ...

让条毛，湛江佬一边去，高铁必须下茂名南，想弱化茂名交通枢纽，只让湛江受益不用想

风横月卧

当全世界傻子

朱砂戳头

shibai 发表于 2026-3-2 10:53
茂名风格可以更高一些，在茂名市政府与化州市政府中间（共30公里）即15公里处（大概位于茂化快线葱地 ...

坐飞机也是去广州新机场坐啊，航班多航线又多

殇城涅槃

shibai 发表于 2026-3-2 10:53
茂名风格可以更高一些，在茂名市政府与化州市政府中间（共30公里）即15公里处（大概位于茂化快线葱地 ...

那就成了罗非高铁，而不是罗茂高铁了！

闻博

shibai 发表于 2026-3-2 10:53
茂名风格可以更高一些，在茂名市政府与化州市政府中间（共30公里）即15公里处（大概位于茂化快线葱地 ...

事实上解决化州通高铁最好的办法就是合茂铁路或者说是合河铁路。

不从高铁88

郴茂高铁可能难以兼顾呼南与京广，不如首先阳山站接永清广高铁，然后北上郴州西。这样的好处，一是线路相对顺直（见图二），二是郴茂与梧州和贺州北上高铁分道扬镳，桂东也不好拿国家规划反对郴茂。

不从高铁88

   郴茂高铁跑赢桂玉湛直线高铁的准确含义有两个：

   一是从长沙坐高铁经郴茂高铁至湛江北站，路程和所需时间要少于从长沙经桂林直下湛江北站，目的是争取成为（北）京海（口）最短高铁通道；
   二是从湖南石门（呼南与二湛分叉处）经永清广、连州、罗定北到湛江北，路程和所需时间要少于石门经张家界、怀化、桂林直下湛江北，目的是争取成为呼南高铁南下海口最短线路。
   在地图上，上述两条通道的东（经罗茂）西（经桂林-湛江）的直线距离是差不多的。
   如果鱼与熊掌不能兼顾，郴茂至少要争得京海高铁主干线。
   目前还没有规划京海高铁。走郴茂要比绕道广州近约100公里。

很重要

又开始发梦