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[今日关注] 茂名:与其争“粤西第一高铁枢纽”,不如做“粤西北上客流组织中心”

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发表于 2026-3-5 23:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
茂名:与其争“粤西第一高铁枢纽”,不如做“粤西北上客流组织中心”
       这些年,一谈到高铁,很多地方最容易陷进去的,是“枢纽情结”。仿佛只要戴上“第一高铁枢纽”的帽子,城市就赢了。可现实是,真正决定一座城市在高铁网络中地位的,从来不是牌子挂得多响,而是它在整张路网里承担什么功能、创造什么效率、服务多大腹地。

       对茂名来说,与其继续执着于争“粤西第一高铁枢纽”,不如把目标调整为一个更现实、也更有含金量的定位:粤西北上客流组织中心
为什么这么说?

       因为从粤西整体格局看,湛江更像是一个门户型枢纽。它面向海南、北部湾,天然承担对外联通功能。无论是区位、战略叙事,还是通道层级,湛江都更容易被放在“门户出口”的位置上。茂名如果一味去争“谁是第一”,很容易把自己带进一场高成本、低收益的名号竞争。四个高铁站,三个位于电白区,北上、东融都要绕道茂名南站,会让高信化彻底寒心。

       但茂名并不缺自己的优势。恰恰相反,茂名真正的长处,不在“门户”,而在组织能力

       第一,茂名位于粤西中部,区位天然适合做集散。

       它不像湛江那样更多承担“向外”的功能,而是更适合承担“向内组织”的角色。无论是向北衔接高州、信宜,还是向西覆盖化州及更广腹地,茂名都更接近一个区域客流分拨中心,而不是单纯的终端口门。

       第二,茂名背后连接的是庞大的县域腹地。

       一座城市有没有资格谈“高铁枢纽”,关键不只在主城区,而在它能不能把更广泛的腹地人口组织进网络。化州、高州、信宜这些地方,恰恰决定了茂名的真正潜力。谁能把这些县域更高效地组织到北上高铁体系里,谁就掌握了更实在的枢纽能力。

       第三,真正高水平的高铁竞争,早就不是“抢唯一中心”,而是“做分工体系”。

       对茂名来说,更成熟的思路,不是非要把所有功能都压在一个站、一个名号上,而是把“主城区集散、县域接入、北上组织”拆开来做:

       主城区继续稳住城市综合交通节点,县域腹地通过新节点更高效接入,北上主轴则保持顺直高效。这样做,茂名争到的不是一个空泛的“第一”,而是一套更可持续的高铁功能体系。

       说到底,枢纽不是牌匾,枢纽是能力。

       不是你自称“第一”,别人就会承认;而是当越来越多粤西人北上时,会自然选择经由你组织、经由你集散、经由你换乘,那时你的位置就真正坐实了。

        所以,茂名真正该争的,不是“粤西第一高铁枢纽”这块牌子,而是一个更稳、更实、更符合自身禀赋的角色:

       粤西北上客流组织中心。

       这比争名号更难,但也更值得。

班车去罗定都没有一个,扯淡。不知道喜欢空中楼阁的都是什么神仙
湛江仔不想娶,信宜妹又恨嫁一个分文没有的人。。怎么都是这种镜花缘
小小寰球有几个苍蝇碰壁
说来说去不过是想要湛江做枢纽茂名给他打辅助呗。
最优方案是接入茂名南,建好后。然后在茂名南再建一条延长线去化州廉江,实现县县通高铁
都要做。全都是
发表于 2026-3-6 08:52 | 显示全部楼层
1、茂名县县无高铁
2、茂名即使建成北上高铁,也是湛江始发。
发表于 2026-3-6 08:57 | 显示全部楼层
不同级别的城市,湛江是全国42个《全国性综合交通枢纽城市》之一,近年湛江提的比较多的是向海而行(基本不提粤西),看看为海南服务的兰海高速G75(半岛西线高速),湛江至海口高速铁路,就知道湛江近年全面加速对接海南自贸港
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发表于 2026-3-6 09:00 | 显示全部楼层
有道理!
湛江是全国枢纽,联动的是广东、广西、海南;茂名只是粤西区域枢纽,联动是高信化廉吴及阳西阳春几个县市区。
各有有的层级分工!
所谓客流组织中心不就是枢纽么!换个说法而己
北你只沙雕,睇睇包茂高速乌蝇都找不到一个,沈海高速八车道还是塞车。南北走向注定鸭蕉,东西走向沸沸腾腾。
猫眼看世界 发表于 2026-3-6 08:52
1、茂名县县无高铁
2、茂名即使建成北上高铁,也是湛江始发。

湛江现在是未稍,始发是肯定的,但这不是枢纽站的关键。粤海合湛开通后,交汇车次多了,枢纽功能才会突显。
粤西1600万人口,只有你这个人说茂名站高铁枢纽!…你都不了解说西的情况,睁开眼睛说瞎话!国家把湛江定为全国交通枢纽城市,你有得拿的吗?湛江有“五龙入湛”>你茂名有几条铁路啊?!…。
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