粤西北上高铁的顶配：不是单段永茂/罗茂/郴茂，而是线路最短的京海高铁

不从高铁88

抄送：全国人大代表、广东省茂名化州市培林橘红种植专业合作社社长廖志略
             广东省铁路建设投资集团有限公司董事长王红军
           中铁二院工程集团有限责任公司总经理谢毅
             罗定市市长姚家耕



      在粤西地区的北上高铁规划中，“永茂高铁”、“郴茂高铁”和“罗茂高铁”等方案一直在各地的高铁争夺战中占据重要地位。这些方案各有优劣，但大多以单一段的连接为主，更多的是地方利益的博弈，未能从整体出发考虑高铁网络的整体效益和长期发展。在这种背景下，京海高铁，即京广高铁—海南第二纵向走廊（简称“京海”，第一走廊为京广高铁+广湛+湛海），无疑是粤西北上高铁的“顶配方案”。它不仅线路最短，效率最高，而且具备了长远战略价值，是解决粤西、粤北以及海南自贸港之间交通问题的最佳通道。
      一、为什么“京海高铁”是顶配？      1. 最短路径，最优效率

      相比永茂高铁、郴茂高铁、罗茂高铁这些单段连接方案，京海高铁有一个明显的优势：它的线路最短，通行效率更高。具体来说，京海高铁从京广高铁的郴州西站开始，直线贯通粤北、粤西地区，然后通过吴川机场，最终抵达湛江北站，并连接至海南方向。这条线路的最大特点是直线性强，沿线无多余的绕行，大幅节省了运输时间。

而相比之下，永茂、罗茂和郴茂等线路常常需要为某些城市绕行，造成了不必要的路线延长，增加了工程成本和旅行时间。在运输高效性和高铁网络互联性上，京海高铁具备天然的优势。

      2. 更具战略性，跨越粤西粤北

       高铁不仅仅是连接城市的交通工具，更是推动区域经济发展的核心引擎。粤西和粤北的高铁网络长期存在着连接不畅、交通枢纽不均的结构性问题。尤其是在北上通道方面，粤西和粤北的铁路交通无法高效接入主干网络，制约了这些区域的经济发展和人口流动。

       京海高铁的规划，恰好填补了这个空白。它不仅打通了粤北至粤西、海南之间的快速通道，还能够为这些地区带来更大的客流量、经济流动性和物流优势。比如，茂名、西部县域以及粤北部分地区的居民，将首次能够以更低的时间成本和运输费用进入广州、深圳等珠三角中心区域。未来，这条高铁走廊还可以承接大量的海南自贸港相关客流，进一步拉动整个南部区域的经济增长。

      3. 与海南自贸港的深度对接

       海南自贸港是国家战略的重要组成部分，而高铁作为与该战略深度对接的交通设施，其重要性不言而喻。目前，海南自贸港的陆地交通主通道依然存在不小的瓶颈，尤其是在与内地的快速连接方面。京海高铁无疑是最符合海南自贸港交通需求的高铁通道。

      通过郴州西—阳山—罗定北—新茂名西—吴川机场—湛江北—海口的高效连接，京海高铁不仅为粤西及粤北地区提供了一个稳定的北上通道，也成为了海南自贸港在全国范围内的首要陆路高效连接。它极大地缩短了海南至内陆的运输时间，有助于提升海南自贸港的辐射力。

     二、为何“永茂/罗茂/郴茂”方案不够理想？

       虽然永茂高铁、郴茂高铁和罗茂高铁各自有其独特优势，但从全局来看，它们在以下几个方面存在局限性：

      1. 路线绕行，效率降低

这些方案中，不少线路都存在绕行问题。比如郴茂高铁方案，如果要服务茂名南站，必然涉及绕行，延长了通行时间，并且影响了整体的运行效率。相比之下，京海高铁采取了直线贯通的方式，保证了更加高效的运行。

      2. 主要是单段连接，缺乏整体协调

      郴茂高铁、罗茂高铁和永茂高铁的最大问题在于它们主要依赖单段的连接，这使得它们成为地方性的铁路线路，并且缺乏全局性和系统性。相较而言，京海高铁从源头上就具备了横向联通、纵向延展的特点，能够将粤北、粤西、海南有机结合，构建一个完整的、协同高效的高铁走廊。

      3. 对海南自贸港支撑不足

这些单段连接方案虽然有一定的地方性优势，但缺乏对海南自贸港深度支撑的能力。京海高铁通过直达海南，能够为自贸港的发展提供更加稳定、高效的陆路运输支撑，且能为海南提供更大规模的外部交通流入。

      三、结论：京海高铁，才是粤西北上高铁的“顶配”

       综上所述，京海高铁作为粤西北上高铁的“顶配”，不仅从线路上更加短直高效，且能打破粤西粤北交通不畅的现有格局，为海南自贸港的高效对接提供支持。相比之下，永茂、罗茂和郴茂等方案，都有着不同程度的绕行问题，效率较低，且缺乏全局视野和长期战略意义。

       因此，京海高铁不仅是一个优化粤西、粤北和海南连接的高效方案，更是推动区域协同发展的战略通道，它能够提升整个南部区域的综合竞争力，真正实现高铁网络的高效布局和经济带动。

       在粤西高铁发展面临关键选择的今天，京海高铁无疑应被视为粤西北上高铁的“顶配”，不仅在理论上成立，更在实践中具备强大的驱动力和辐射效应。

京海高铁主线绕道茂名南站，估计多绕15公里。不少网友担心茂名被省域副中心湛江边缘，但京海绕道茂名南站，可能是茂名人自我边缘，而且很有可能拖累粤西和粤北地区

将粤西北上高铁通道打造为京海高铁最短线路（图上直线为708公里），其竞争对手是可能出现的桂玉湛高铁