话说船为什么不用电动？比如海南轮渡

pucc

子尘 发表于 2026-9-28 10:16
6月份，8年8.5万公里的B级油车换了，还是油车，B+级SUV。普通上班，节假日偶尔出游。一年一万公里。实在 ...

刚刚有个现成的例子就很好能说明，比如说俺如果单纯为了逛个商场吃个宵夜，完全可以去东某城，沃某玛，爱某海，桥北夜市，华某城，籺村之类
     普通情况在河东住肯定是选择上面的，对不对？ 骑个电鸡去有多了。
但有个电动爹之后，刚好看见网友说起西城，我就果断开去了西城实地逛一下了，没有一丝犹豫的。
     95号油应该是9块多了，98号油是11块。别小看贵那一块二块，还真能影响到俺这种穷人的消费意愿，我就是因为油价从五六块升到了八九块，遂减少了开车出行，反正骑电鸡一样能到。

便宜出售

长江过万吨的游轮全部都是电的，静音平稳100%无污染。
不要在这里敲键盘，吹牛逼，多出去走走。讲讲人话。

想赚大钱

电动飞机，都准备横空出世了

张双进

便宜出售 发表于 2026-9-28 11:32
长江过万吨的游轮全部都是电的，静音平稳100%无污染。
不要在这里敲键盘，吹牛逼，多出去走走。讲讲人话。

海南轮渡有吗？

子陵

pucc 发表于 2026-9-27 15:57
有。海南轮渡早就在用电的了，但不是纯电的。有相当一部分是用柴电混合或柴电增程的。事实上19世纪就有 ...

更正一个小错误：


二，经常跑长途的依然还是得买油车或油电混动。


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一般来说油电混动说的是日系那种混动，只能用油。而我们现在大多数人买的国产新能源汽车都是插电混动或增程混动，先用电再用油，比日系油电混动车型更省钱。

子陵

子尘 发表于 2026-9-28 10:16
6月份，8年8.5万公里的B级油车换了，还是油车，B+级SUV。普通上班，节假日偶尔出游。一年一万公里。实在 ...

你的忧虚比亚迪帮你解决了，今年推出的闪充车型，9分钟可充满100度电，全国一万个闪充桩。最便宜的闪充电车是‌元UP  9.98万元

pucc

小张先生 发表于 2026-9-28 10:40
上一年去成都玩时，租了一台海鸥，75块一天，开着挺好的，底盘还挺扎实

嗯嗯，去外省玩，飞过去落地再租车比较划算。
    在哪个app租的？
是呀，我之前买车的时候，每次都顺带看了海鸥的（就是每去看一次海狮就看一次海鸥，都是海洋网的，它就停在旁边），若不是因为有家庭没办法，我真买海鸥，但是它搭不了一家四五口成员。只能优先考虑更大台的，这个不说大家也理解的了。但是矛盾的是，你买车是考虑周全了，能载上一家人了，但日常现实中，你是大部分都是一个人开的。所以开台近乎五米长，两米宽的实在嫌太笨拙不够灵活。
      海鸥底盘当然扎实了，这么小的车身，装了405公里的电池组，还是磷酸铁锂的你们想下有多重！

pucc

子陵 发表于 2026-9-28 13:00
更正一个小错误：

我没开过插混或增程的车，所以算不上太了解，容易搞混
  其实买车前我是考虑过插混或增程的
但是有个开理想one的朋友劝我不要选插混或增程，他仅仅只用了一句话就打动了我，原话我现在还记得清清楚楚，他说：
    “绝大部分人买了插混或增程，实质上也是当纯电车来开的，如果真选了油+电的方式，反而因为电池太小而频频去充电站充电”

pucc

子陵 发表于 2026-9-28 13:04
你的忧虚比亚迪帮你解决了，今年推出的闪充车型，9分钟可充满100度电，全国一万个闪充桩。最便宜的闪充电 ...

不要试图改变他人。
    我就跟进佬交流时建议一下他。其它人我是不劝的。每个人都有自己的选择和喜好。

便宜出售

无论你接不接受电车，海南2030年全部停止销售燃油车，全部都是电车。
我没有开过电车，现在开燃油车，我没有资格对电车做任何评论，不过电车是，中国发展趋势。百吨王都是电车啦，茂名的，在高水路看到好多了，车头是淡蓝色的，挺好看

张双进

小张先生 发表于 2026-9-28 10:34
一年不到五千公里，那就别换车了，留钱养老，真心话

驾驭证到七十岁才一年一检？我离七十还早啊，以后接孙子说不得还要一年一检，我这破车撑不到那年头，只是现时没有换车的需求。

浮生过客

pucc 发表于 2026-9-27 15:57
有。海南轮渡早就在用电的了，但不是纯电的。有相当一部分是用柴电混合或柴电增程的。事实上19世纪就有 ...

你仅仅只代表你自己，你没有资格说谁买谁后悔，因为我就买了油车，我也没有后悔。买了电车也可能有后悔也来不及的时候的，比如自火然。所以你永远只能活在你认知里，你不可能活在美国佬的认知里，因为美国油便宜，大动力油车随便开，并且规避了寒冷的短板。

子陵

pucc 发表于 2026-9-28 14:58
我没开过插混或增程的车，所以算不上太了解，容易搞混
  其实买车前我是考虑过插混或增程的
但是有 ...

以前充电桩不够多或充电时间长，所以经常出远门的人选纯电不太便捷，但现在随着满大街都是充电桩及十分钟充满的闪充桩出现，纯电车型出远门也没啥续航焦虑了。

浮生过客

现在流行的又长又大又高又重是电车的死局。

：又长、又大、又重，确实系当前大容量电车嘅结构性死局

为咗堆续航，车企嘅套路就系：
要长续航  加大电池包  车变重；
电池包要放落底盘  车身要拉长加宽，先装得落；
车大咗，风阻、重量进一步上升，能耗又涨；
唯有继续加大电池去补续航，恶性循环，越滚越大。

连锁恶果

1.重量死循环：电池增加几百公斤，系永久死重。车身越大，惯性越强，刹车、悬挂、轮胎持续承压，损耗加速。就算原生平台强化底盘，都只系被动补强，唔可以消除负荷变大嘅事实。

2.尺寸带来问题：车身又长又大，市区泊车、窄路掉头灵活性差；地库、乡村小路通行受限。

3.安全双向风险：一方面本车刹车距离变长；另一方面一旦碰撞，巨大动能会对对方车辆、行人造成更严重伤害。

4.能耗反噬：车大+车重，高速同低温下能耗飙升。电池带来嘅续航增益，一部分直接被自身重量同风阻吃掉。

本质矛盾：想用电池堆长续航，就逃唔开变大变重；一旦变大变重，又要消耗更多电去驱动台车。

粤式论坛回帖

冇错！又长又大又重，本身就系死循环。为咗续航堆大电池，台车越做越大越重；重咗耗电又增加，又要再加大电池补续航。重量惯性、底盘负荷、制动风险一齐嚟，呢个系结构性死局。

精简短评（直接贴楼层）

又长又大又重，系电车嘅结构性死局！堆电池换续航，换来永久死重，越堆越重，恶性循环。

pucc

子陵 发表于 2026-9-28 18:30
以前充电桩不够多或充电时间长，所以经常出远门的人选纯电不太便捷，但现在随着满大街都是充电桩及十分钟 ...

电车的优点缺点我自己内心清楚，它主要问题还是跑高速时续航的问题，在城市里充电桩早就足够了，早就有多了。就算有一万一亿个也没用，我都是在家里充电的，主要是方便，便宜。
不到0.3一度电。还是自己内心知道，管不了别人。自己暗爽就可以了。
     让油车存在，对电车来说也是一件好事，至少对消费者来说是好事，鹬蚌相争，渔翁得利的道理大家都懂。我反正是不可能再去考虎什么油车的，现在我觉得油车跟拖拉机没有什么区别。抖下抖下，震下震下，起步拖拖沓沓的。我家里那台油车还在的，没有卖掉，因为是人生第一台车，觉得保留来做个纪念，仅此而已，反正乡下院子放得下。