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查看: 16952|回复: 33

[今日关注] 【讨论】茂名有必要争取张湛高铁河茂支,实现化州通高铁,打通北上通道。

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发表于 2017-2-18 13:31 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自广东
根据网上的广铁十三五规划,张湛高铁有可能走玉林到湛江,如果茂名能争取到该高铁走信宜高州茂名最好,但是如果最后还是走玉林,茂名就必要争取支线,该支线沿着河茂铁路,从河唇,经过化州到茂名,暂且叫河茂支。有以下好处。
1.化州实现通高铁。河茂支连接深茂,实现化州通珠三角的高铁,也通过连接张湛实现北上高铁。
2.茂名实现北上高铁。在信宜方向不能通高铁下,通过河茂支,可以北上玉林,桂林,甚至贵阳,昆明,南宁等西南重要城市。类似于现在的黎湛铁路。
3.玉林可以连接深茂铁路。通过河茂支,玉林实现连接茂名,阳江,江门等珠三角西岸城市。
  
以上内容仅是个人想法,欢迎理性讨论。
Screenshot_2017-02-18-13-15-04.png
发表于 2017-2-18 13:53 | 显示全部楼层 | 来自广东
想法挺好,如能结合机场、南茂高铁、广湛高铁一并统筹考虑对化州、对茂名的影响就更好了
发表于 2017-2-18 16:25 | 显示全部楼层 | 来自广东
想法挺好,怕就怕就算建了也是有路无车,一如现在的洛湛芩茂段
发表于 2017-2-18 16:32 | 显示全部楼层 | 来自广东
快点通啊,粤西交通落后十年了
发表于 2017-2-18 16:52 | 显示全部楼层 | 来自广东
支持
 楼主| 发表于 2017-2-18 19:08 | 显示全部楼层 | 来自广东
大音希声 发表于 2017-2-18 16:25
想法挺好,怕就怕就算建了也是有路无车,一如现在的洛湛芩茂段

河茂是一条成熟的走向,最差也不会比岑茂差,从茂名或者阳江到桂林的动车,沿途有玉林,贵港,来宾,柳州,桂林等多个城市,特别是桂林作为热门旅游城市。这样的线路,相信还是很有市场的。
发表于 2017-2-18 20:25 | 显示全部楼层 | 来自广东
济茂高铁又胎死腹中嗲?茂名好惨啊,处处受制于湛江
发表于 2017-2-18 21:17 | 显示全部楼层 | 来自广东
本帖最后由 大音希声 于 2017-2-18 21:45 编辑
boscoLee 发表于 2017-2-18 19:08
河茂是一条成熟的走向,最差也不会比岑茂差,从茂名或者阳江到桂林的动车,沿途有玉林,贵港,来宾,柳州 ...

光靠茂名、阳江和桂林、柳州之间能有多少客流往来呢?高铁不是普铁,高铁一天能跑好几趟,真有这种需要的话,开通从阳江茂名始发经湛江北上对高铁来说也多不了多少时间,估计这条线路除了茂名之外不会获得太多支持,其实对广东来说走云浮阳江是相对合理的,这样整个珠江以西沿海城市都多了一个北上的通道,如同东岸的赣深客专,客流量相对有保证
发表于 2017-2-18 21:19 | 显示全部楼层 | 来自广东
想法可以
 楼主| 发表于 2017-2-18 22:18 | 显示全部楼层 | 来自广东
大音希声 发表于 2017-2-18 21:17
光靠茂名、阳江和桂林、柳州之间能有多少客流往来呢?高铁不是普铁,高铁一天能跑好几趟,真有这种需要的 ...

动车车厢远比普通火车少,趟数肯定比普通火车多。不要什么都先泼冷水。看现在有多少车走河茂。

 楼主| 发表于 2017-2-18 22:20 | 显示全部楼层 | 来自广东
河茂支线.png
一条河茂支,茂名不仅仅客运实现去柳州、桂林。还可以通过其他高铁通向贵州、云南、广西等西南省份的城市。
发表于 2017-2-18 23:42 | 显示全部楼层 | 来自广东
本帖最后由 疯狂天涯海角 于 2017-2-18 23:49 编辑

单单做这支线可能性不大,离茂湛太近了,除非把广西去年出台的规划中南茂高铁整条线拿出来做支线,这样获支持可能性更大,南宁-灵山-博白-茂名整体作为张湛支线。。。。可以考虑在穿过207国道,化州与高州中间设新站,这个站离高州化州茂名距离都是20公里以内,更好服务将来化州、高州、茂南同城化,缺点是这里是石化下风方向
 楼主| 发表于 2017-2-19 00:16 | 显示全部楼层 | 来自广东
疯狂天涯海角 发表于 2017-2-18 23:42
单单做这支线可能性不大,离茂湛太近了,除非把广西去年出台的规划中南茂高铁整条线拿出来做支线,这样获支 ...

假设有张湛高铁,而且是走玉林。那么茂名北上都必须经过湛江,甚至只能去湛江转车。
假设黎湛铁路没有河唇至茂名支线,茂名就肯定没有去西南的火车,实际上茂名有不少人在西南做生意的,玉林也不少。如果张湛高铁开通,走黎湛该铁路的普通火车将很大部分会被动车代替。茂名将很可能,要动斗车都要去湛江转车的境况。如果有河茂高铁,茂名就肯定有动车直达西南一些城市。
发表于 2017-2-19 00:50 | 显示全部楼层 | 来自广东
本帖最后由 大音希声 于 2017-2-19 01:08 编辑
boscoLee 发表于 2017-2-18 22:18
动车车厢远比普通火车少,趟数肯定比普通火车多。不要什么都先泼冷水。看现在有多少车走河茂。

广州、深圳过来的普铁走河茂去西南的有其优势,停站多‘,票价便宜,换了高铁就尴尬了,走南广、贵广甚至走深茂合湛都快捷得多,不要想着茂名会有多少始发车,最好的线路设计是使茂名处于必经之路上,能走高州信宜最好,否则走云浮阳江也比这条支线强
发表于 2017-2-19 05:30 | 显示全部楼层 | 来自澳门
估计难度很大,一是因为阿三,阿三市区是不可能让高铁从自己市区身边拐弯而过的,比较阿三市区大,人多势众,有高校部队等,对高铁的需求还是挺大的,铁总也不会漠视阿三市区带来的高铁客源收益,所以阿三是不可能让河茂线抢走自己市区的高铁枢纽地位的。二是因为河茂属南局,深茂属广铁,从这一点上,南局也会偏向帮湛江市区,不会让自己资源流向他局的。目前来说,化州要通高铁,一是河茂线电气化升级并改成双行线,达到通行动车的条件;二是尽量争取广湛从化州南部过(临近新机场,其实将来新机场也会有高铁站,基本能覆盖大半个化州了)。至于茂名北上的高铁,最有效的手段是争取尽早将洛湛铁路电气化升级,通过洛湛高铁对接其它已建或在建的高铁,以及接驳深茂和茂湛,达到茂名通过高铁能到达北方各地,以及珠三角、湛江和海南等地。
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