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铁路等级级划分:
铁路正线间距4.4米的为200公里/小时(含预留)
铁路正线间距4.6米的为250公里/小时(含预留)
铁路正线间距4.8米的为300公里/小时(含预留)
铁路正线间距5.0米的为350公里/小时(含预留)
再来看下广东新建高速铁路的正线间距各是多少:
正线间距4.4米:深茂铁路
正线间距4.6米:厦深铁路 南广铁路 茂湛铁路 合湛客专 梅汕客专
正线间距4.8米:贵广铁路
正线间距5.0米:广汕铁路(广州至汕尾) 武广高铁 赣深铁路
备注:厦深铁路 南广铁路 茂湛铁路虽然初期也是按时速200公里/小时标准去设计建设,但由于厦深铁路 南广铁路 茂湛铁路是按正线间距4.6米的标准去建设,是已经充分预留了时速250公里/小时的提速条件.
贵广铁铁路虽然初期也是按时速250公里/小时标准去设计建设,但由于贵广铁路是按正线间距4.8米的标准去建设,是已经充分预留了时速300公里/小时的提速条件.
广汕铁路(广州至汕尾)虽然初期也是按时速300公里/小时标准去设计建设,但由于广汕铁路是按正线间距5.0米的标准去建设,是已经充分预留了时速350公里/小时的提速条件.
由深茂铁路的招标公示可以看出,深茂的路的正线间距仅为4.4米,是最高只有200公里/小时的客货共线标准,并没有按预留250公里/小时的高铁标准去建设.所以,全省的新建高速铁路中只有深茂铁路不是高铁.
我们再来看下隔壁的茂湛铁路的标准,由茂湛铁路的招标公示可以看出,茂湛铁路是按正线间距4.6米去建设,是已经预留了250时速/公里的提速条件.
综上面所述,广东全省新建的快速铁路中,只有深茂铁路不是高铁,而是最高只有200时速/公里的快铁.
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