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发表于 2017-9-3 18:19
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| 来自广东
华灯璀璨 发表于 2017-9-1 21:46
没有人要求你250，350过桥。你明白意思吗？在平地有条件可以开250，350，过桥梁可以适当减速。
现在最 ...
桥墩桥梁等强度标准就决定了速度，人家用这个窄轨本就没想过改造，也改造不了。不是换轨就行。
唉，在平地上快点？高架慢点？？只要你了解一下高铁，这说法根本就不成立，你知道高架桥和平地的比例。桥占比是多少吗？
我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。武广高铁，桥梁占比42％；京沪高铁，桥梁占比80％；沪杭高铁，桥梁占比92％……
而实际和你说的刚好相反，不是平地上快点。反而在高架上会更平稳和速度更快。唉，不能用开汽车的思维套到高铁上！！当然，在超高桥梁或超高跨江大桥上会因风速和平稳会速度可能需要下降。
都差不多大部分是高架桥。。又何来什么平地快点，高架桥梁慢点的说法？？？
高铁速度快而又要安全就要对铁轨的坡度，沉降，曲线等问题有很高的要求。
在软土路即所谓的平地或半山腰上填筑的路堤，短期时间内会因地质问题有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深 度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。
想速度快，200和350 的桥墩，桥梁，平地的铺设 用料，强度成本 是倍式增长的。 并不是单单一个路轨宽度大小改变就行。。
这和我们农村建房子相似。六层以上的高楼对于地基和柱梁钢铁用料很高要求的。 而建一层楼或两层楼，可以说连地基都省下不用，连柱子都不用，大梁都可少多了。
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