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发表于 2017-12-29 09:54
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本帖最后由 赤坎街教父 于 2017-12-29 10:16 编辑
一般我很少会说一定在那个站点，但是可以讨论区域甚至昨晚，我看有帖子发，高铁就是为了方便出行，完全没有经济效益考虑
之后便是那几个谩骂的ID去站场，甚是感觉到可悲
真的要说句不好听的话
1、太把高铁当自家室内的【公交车】来看了，高铁的效率，是没有其他交通工具可以替代的，只要到达某市某省，再作分流便可；分流便有太多的交通工具支持，可以是分支动车、可以是汽车中心、可以是计程车等等。（首先主次关系没弄清楚）
2、看问题过于粗暴简单，用人口总量来说事。人口总量要考虑该地区的人口年龄层分布（是否老龄化居多），未来5~10年内，有多少什么产业的人口需要出行【举例子说明：如果有100万人口，90万的产业都是务农的，10万才需要出行，那么不代表你高铁惠及了这100万人，人与人的需求是不同的，可能务农的人为你把到市区的路修好点，我好送点东西出去卖！所以一定是以经济、产业为基底】，该地区本身拥有的产业资源（可以对外输出什么，譬如：矿业产业的人才、石化产业的人才，而不是单纯输送人出去就行，珠三角最缺的不是普通人。）
3、同时也要考虑高铁途径城市上座率问题，一定是途径城市站点数量平均分配【各市2个】，从珠三角到粤西依次递减的顺序来分布的。如果按照广大网友那样要求，又要有化州站，市区站，高州站，信宜站等N多个站点。这列车一旦节假日，其他市区抢票都不够茂名抢，变成了到茂名的专线，会造成部分运行区间停站过多空车运行，上座率低，大大浪费资源。【某些喷子们只又不会这样去考虑是否浪费资源】，所以一定是集散地再分散才是较为合理的设置。又或者即使走北线，会是部分班次的越行站；
4、部分喷子，再看不到茂名需要建设【强中心】，而是满足北部出行要求后，没看到在茂名内不形成交通枢纽，那么高化信就会在高铁沿线上，成为对外的普通人口输送线路，一旦日后湛江，桂林有北部湾国家利好，人口被吸血后，我保证，又是这部分人跳出来抹黑别人了！【只有自家有一个强中心，才能一定程度上惠及部分不远门打工，但又能有工作机会的人，才能支持茂名成为枢纽】
对此我感到很可悲，惠及民众有很多方法，需要时间换空间，而不是马上就能达到的
而一群人简单的看问题一根筋，时不时谩骂别人
一定程度上说明了经济发展受到的阻碍有多么的大
【本图意义在于，从经济龙头到粤西市区，站点都是平均分配的，每市区2个点】
【按照那班喷子，全部市区都到达，几乎很难实现，但是我保留特殊的安排的合理知错】（但是这班人却一直说别人自私没有丝毫自我愧疚的感觉）
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发表于 2017-12-28 21:40
