|
|
利益相关：老家高州，出生开始就一直住茂名市区。但我希望能中立、客观看这个事情，拒绝选边站队。另外欢迎各位批评建议，不接受无脑谩骂，文明理性讨论，谢谢！
背景：
今年6月底，深茂铁路就要开通了。虽然在高阻的毒害之下标准只到200km/h，茂名地区（此处指整个地级市范围，下文同）还是终于有了能跑动车上省城的铁路。由于这条铁路一开始规划的是经过江门过珠江连接深圳，走线不可能绕一个弯往高州信宜方向，所以电白没有什么争议拿到了两个动车站。
2017年，省里有感于粤西交通薄弱，决定修广州到湛江的客运专线，而且按高标准350km/h来建设。此消息一出，湛茂阳人民欢欣鼓舞。但很快，现实的走线问题摆在了中铁面前。
导火索：
2017年底，中铁二院给粤西各市政府发函，函内明确了将有三类（北、中、南）走线方案，并希望各市政府加以研究、配合中铁工作。消息很快传出，论坛网友纷纷讨论起来。当时讨论气氛还算比较友好，没有严重的对立和谩骂，各方利益相关者表明立场后便不再追着不放。
发酵：
近段时间，随着中线、南线传闻不断，尤其在某《土地利用可研报告》明确提出南线方案之后，论坛对于广湛客专走线问题讨论热度再次上升。而且各方言辞渐趋激烈，不时会有过激的谩骂言辞。
论坛发言者基本可以按地域来源和发展观点分成以下四类：
一、中 / 南线 + 茂名南站
主要组成：部分电白人、市区电白籍人士和希望茂府主力发展中/南组团的人士
核心诉求：让电白区获得更多的交通资源，实现更大发展
优势：茂府滨海战略支撑、经过阳江、走线比较平顺
不足：不经过山区县市、可能会和现有深茂客流形成竞争，不利于班次加密
二、北线
主要组成：部分高州、信宜人和市区高信籍人士
核心诉求：北部山区县市通客专，结束交通闭塞局面
优势：经过县市数量多、人口多、交通相比更差，更急迫需要客专
不足：不经过阳江、修建难度大，花费大、走线弯曲
又可以分为两类：
1. 茂名北站
有高州人（北站离高州近很多）、北组团北进发展派，还有部分化州人（希望折向西南后在化州设站）
2. 茂名南站
支持茂府发展中/南组团，同时顾及高信通客专的调和派人士，地域来源多样
三、不持意见
主要组成：利益冷感方、部分茂南籍贯人士
核心诉求：无，可能因为铁定会在北组团20km范围内有一个站
我的个人观点：
从省府和茂府的偏好来看，南线肯定会是广湛客专的首选，理由如下：
1. 客专肯定优先考虑通达地级市，然后再考虑县级层面。北线的最大问题就是无法通达阳江，这样对于阳江政府还是阳江人来说都是很难接受的：凭什么茂名两个山区县市通客专，阳江作为地级市都没有。
2. 山区修高铁建造成本太高。同样作为250km/h级别的铁路，西成客专每公里造价1亿以上，而厦深铁路是8000万，高出25%。
如果你是省府管钱人，目标是连通广州、茂名、湛江，有两个方案，一个花钱多10-15%（考虑到南线也是有山区的，算少一点），一个不用花那么多钱还能多连接一个经济情况不错的地级市，你会怎么选？换位思考一下，结果就很明白了。
那走南线之后，高信（可能也包括化）该何去何从？我个人的建议：
1. 高信连接高铁的快速巴士绝对应该有。何谓快速？从高州城东站发车，走高速不停站直达茂名南谓之快速。现有的G1、H1，速度太慢、停站太多，绝对不适合做高铁接驳。我如果回高州住，在G1上颠簸2个钟的话，还不如坐大巴。
2. 可以考虑向广铁提意见，把洛湛铁路失落的客运资源好好利用起来，开行茂名-高州-信宜的客车，盘活深茂的客源，让客流量更饱和一些。如果可以修电化双线甚至可以开通勤车（这个想得有点远，不过想想无妨）。
至于真正属于高信的客专，可能真的要等到其他地方修无可修，像现在的高速公路一样，才会真正到来吧。（完）
（小编配图）
|
|
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2018-4-29 18:03
楼主