本帖最后由 茂之恋 于 2018-8-31 22:08 编辑
一、公交优先的年代，客运班车进城，城乡公交却不进城
随着茂名市首条纯电动城乡公交C2线（高州至石鼓）的开通，高州市已拥有两条城乡公交，其中C1线为高州至长坡。本该是好事连连，但是群众却为此意见多多。因为原客运班车可以进城，途径成熟的市区商圈热点;相对比之下，而新开通的城乡公交却不进城，走的是荒凉线路，形成鲜明的“高州特色”。就拿新开通的C2线（高州至石鼓）的线路走向来说，被群众戏称为“看病专线”，途径冼太大桥、旧省站、高师、人民医院专家村，途径之处楼盘没有一个，更没有一个商圈，一片荒凉，规划的线路走向与市区传统商圈等群众去往需求旺盛的地方相距十万八千里之遥。虽说也有群众前往人民医院、旧省站、高州师范，但是人数却是少之又少。日常里，群众去往需求旺盛的是并非上述地方，而是府前路、华润万家、天子路、文明路、光明路等传统商圈。群众需要在距离市区传统商圈最近的冼太大桥下车后，再搭乘几元甚至十多元的摩托车前往目的地（高州市区摩托车起步价在8至10元间），因此被群众吐槽不断。虽说一条公交线路不可能把所有地方全覆盖，但高州是一个欠发达的地方，公共交通投入不易且不多，那样为何不城乡公交线路站点往日常群众需求更旺盛些的地方靠拢呢？相反的是，原有的客运班车却可以更加深入城区，途径更多的市区站点，比新开通的城乡公交更加便民，实在想不通个中缘由，那样开通城乡公交的意义何在呢？同样的，C1城乡公交线也是存在这样的情况。 （如上图所示，总所周知高州西岸是一片“荒凉”之地，除了旧省站、高州师范、人民医院专家村三个“地标”外，周边一片荒凉，没有商业设施，连楼盘都不多一个，根本不是日常里群众去往需求最旺盛的地方，日常里群众去往需求最旺盛的是府前路、华润万家、天子路、文明路、光明路等传统商圈，但是C2城乡公交线路走向却与之相差十万八千里；相反的，原有客运班车线路走向却可以深入更多传统商圈热点，如南关路口、府前路口、明湖商场、茂名大道东等。） 二、茂高城际公交G1是典范，深入城市毛细血孔，发挥便民利民作用
也许总有人拿道路堵塞来说事，觉得城乡公交车辆体积大，占用道路面积宽，会加剧市区道路堵塞。看看茂高城际公交G1线，就不会这样说了。G1城际公交开通之际，终点是新城东站，后来延长线路，途径光明路，将终点延伸至冼太庙后门。光明路可谓是车多人多的堵塞黑点，G1城际公交的延伸不但没有阻塞交通，反而更加便民，每天的上座率爆棚，每天早晨六点不到，市民已经自觉排起长长的候车队伍，真正发挥了公交便民利民的作用，极大地促进了茂高同城化发展，群众满意度一路飙高。 目前高州市已经有了两条城乡公交线路，在这个公交优先发展的年代里，居然两条城乡公交线路都没有深入城区，而且作为高州中轴线的高凉路都无法实现公交贯通，更没有公交换乘枢纽的意识，实在是令人不解。 三、公交优先，线路深入城区，谋划换乘枢纽，更加便民
随着城市的发展，公交优先是必然的，客运班车只会慢慢被淘汰。高州已经成功开通两条城乡公交专线，在公共交通事业发展上已经迈出了重要的一步，值得称赞。但是还存在诸多有待改善的地方，笔者在此建议：有关部门应进一步提高意识，以公交优先、便民利民为出发点，科学调整城乡公交线路走向，推动城乡公交更加深入城区，便民利民造福市民，助推城乡一体化发展。更要谋划公交换乘枢纽，适应日后公交发展大趋势。
| 
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2018-8-31 22:06
楼主