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今年七月，深茂铁路江茂段开通，将我市与高铁枢纽广州南站紧密连接在一起，我市从此纳入了全国高铁网。
据铁路部门人士反映，动车组列车开通第一个月，茂名站的旅客达到26.8万，比湛江西站多了近10万人。而运行几个月后，茂名站达到36万，也多过湛江西站的24万。可见，茂名铁路枢纽是名副其实。
可是，茂名代管的高州、化州和信宜三个人口大市，在珠三角有着庞大打工人群，对动车组列车有强烈的需求，却暂时无法实现动车组直达。虽然，茂名站经高州到信宜站也在8月初开通了城际火车，国内最高档次的跨越号内燃机车主力担当，但是，总的来说还是有所缺憾。
要在短时间内实现三市开行动车，其实也不是什么大不了的问题。
一是铁路大提速时，不少普速铁路都开行200时速动车组列车，笔者在京沪高铁开通前，也曾从北京到济南坐过普速铁路200时速动车组。三个县级市的铁路等级都是国铁一级，具备改造条件，是可以通过改造开行动车组列车。
二是我们的周边，玉林至南宁开行的动车组，也是在普速铁路上的。玉林经黎湛、湘桂线到南宁市的普速铁路，经改造后开行动车组列车。
综上所述，化州、高州和信宜三市要在短时间内开行动车组列车，技术上是可行的。因此，各地方政府要在以下方面努力攻坚：
一是化州站。要想开行从茂名站经茂名西站到化州站的动车组，首先要完成茂名西站到茂名站的电气化改造和化州、茂名西站高站台改造。由于茂名西站、化州站属南宁铁路局管辖，需要茂名市政府同时协调广铁集团和宁局去推进，难度比较大。特别是南宁局对茂名铁路一向是打压为主，要实现目标真要花不少功夫，跑铁总至少要十趟八趟吧！
二是高州信宜站。两站同属一个铁路局，协调起来相对容易，只要完成电气化改造即可。但是，这段铁路相对较长，投资额大，铁总答应的机会不大。除非茂名市政府负责大部分。
最后，当条件成熟后，要开行县级市到省城的动车组列车，还要考虑车底、客流情况。国内不少县级市都有开行北京、上海和广州的动车组，这些城市都要在有车底的情况下，提供客流补贴，当年客流量低于某个值时，地方政府要进行补贴。据笔者猜测，现行茂信城际列车，地方政府肯定有补贴，否则以这样的客流，早就停开了。
方法都说透了，就看三地政府的了！
（网络配图）
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发表于 2018-12-5 14:39
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