从博贺站到马踏站，我们可以解读到什么东西？

高凉大地

昨天，一纸广湛铁路的环评公告，宣告了广湛铁路的走向和站址设置。
在线路走向已成事实之下，笔者不再纠结于北线、南线，只对已确定的站址设置，发表一下自己的解读。

此前，网上消息是设博贺站和茂名南站，最新的消息是博贺站变成了马踏，为什么？

笔者以为：
一是表明博贺湾以后会是纯产业发展和港口物流区，其行政管理、商业住宅等功能将北上。
博贺新港区从一开始就是以交通物流和产业发展为主的规划设置，后来随着保利大都会项目的引入，仿佛这里又会成为一个“港、业、城”三者集合的区域。这样的设置明显是不够合理，因为博贺新港区的“业”，是要利用大港口，大力发展临港重化工业。而人口密集，是与重化工业相违背的。

由此可见，政府基本已确定博贺新港区只会以港、业为主，其它职能将会北上马踏镇附近，这是城市以人为本、职能重新划分的必然。也有人会认为，相关职能会不会去电城？估计会有，但是电城镇在高铁站北移后竞争力已大降。

二是表明茂东区（或博贺区）成为重要选择。
一个镇级单位，拥有两大铁路站几乎是不可能的。答案只有一个，就是马踏镇必然在不久的将来，会成为新的茂东区，或博贺区的主城区，承担东部中心城区的主要功能。

港、业、城科学规划，合理设置，体现以人为本，以人民为中心的理念，是茂名人民的福音！

（网络配图）

满目山河空念远

似乎有道理

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这个只是省和广铁想省钱做少一个站而已。

茂名小葫芦

广州南沙站这么多年也还没成为城啊，相反更期待电城和博贺合并成为新区的中心

蝶若幽龙

多做些铁路的站，不用搭大巴车晕车了

方荔

自我催眠！

高凉大地

茂名小葫芦 发表于 2019-3-27 14:20
广州南沙站这么多年也还没成为城啊，相反更期待电城和博贺合并成为新区的中心

电城靠海片，是大量的民房，光是拆迁费用就吓死人。要知道茂名站总费用25亿左右，就有20来亿拿来支付拆迁费。

况且，临海重化工业园需要大量的土地，如果附近建设有新区的中心，那么博贺新港区的作用完全显现不出来。

凭心而论

不错，马踏可能将成为东组团的城。

如风而过

在未来，电白分区发展还是非常可能的。楼主这贴有一定道理。尽管目前茂府不一定有这样的意思和计划，但是随着电白东部的发展，这种可能性还是越来越大的

南海之子

很好，茂名有了新的茂东，这样某些网友不用围攻羊角了，嘿嘿

何时能出头

很有同感，给你点赞哦！

何时能出头

文章写得不错！值得我们思考！

茂名小葫芦

电城博贺靠海确实是村庄多，会一定程度阻碍城市建设。但目前电城现有城区已经初具规模，而且西边、西北边，甚至加上爵山，都还有非常广阔的腹地可以开发。
再有，按照茂名向海而兴的战略，在未来的未来，电白沿海将连成一片成为城区，而从顶层设计出发，茂南作为老城区，是政治文化中心，类比广州越秀荔湾，而布局电白区与滨海新区，则类比天河南沙。茂南向南，水东往东，电城往西，一个大茂名的城市版图就可以呈现。
但茂名并非珠三角，并没有这么多的资源倾斜，也没有这么大的能力，目前的资源只能集中在茂南和水东湾，所以这个目标在短期内都还不可能达成。也正是因为如此，茂名也不会那么快集中力量建设电城或者是马踏。
但博贺港区箭在弦上，是茂名现阶段不得不依靠的平台，又不得不发，所以为了服务博贺港，以博贺为产业，电城为其他职能，类似西工东城，逐步发展，这也不失为更现实与可行的办法。
当然，一己之见，肯定有偏颇，理性讨论罢了。

如风而过

茂名小葫芦 发表于 2019-3-27 15:38
电城博贺靠海确实是村庄多，会一定程度阻碍城市建设。但目前电城现有城区已经初具规模，而且西边、西北边， ...

目前电城基础最好、规模最大、离博贺新港区最近，为博贺新港区的港口、产业发展提供居住、教育、医疗等配套自然是最理想的选择（现在也是这样的选择）；但如果从电白分区发展的角度来看（未来还是存在很大的可能性），则马踏和电城可能会有一番龙争虎斗，各自有优缺点。马踏优势在地理居中，容易得到以沙琅为中心的电白东北部各镇的支持，交通发达（双高铁、双高速），未来发展潜力巨大；电城的优势在于靠海、基础、规模较好，近博贺新港有利推进港、产、城融合。一句话，假设将来电白真的分区发展，马踏和电城一定有一番激烈竞争（沙琅也会参与竞争，但胜出可能性不大，最终会选择支持马踏）

cjdby

西城不说了，只是个锦上添花的区域。

主打的区域原来是三个，开发区，市民片区，水东湾，又来一个电白东部！
好吧，刚才有个帖子是说各地财政收入的，就茂名那么点收入，排在全省十几名的能力，还能四处建成。