要说目前全球最大的新能源汽车厂商，其实并非特斯拉，而是比亚迪。由于中国市场的巨大潜力以及国家的巨额的补贴，比亚迪迅速成长为全球最大的新能源汽车厂商。纯电动汽车不仅在中国销售，而且销往全球各国市场。但是最近一段时间，比亚迪却遭遇了一些麻烦。比如说比亚迪的纯电动客车在美国市场遭到退货。比亚迪的纯电动出租车在香港报废。 其实这也不是比亚迪自身的问题，而是目前自主新能源汽车品牌普遍存在的问题。那就是虽然在国内市场比较吃香，但是进入国际市场之后普遍竞争力不强。 
比亚迪在香港的纯电动出租车报废 香港出租车在2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运。 可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车，续航能力不足、充电慢、机件不耐用等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后大部分出租车司机把车低价转让。 而在2016年比亚迪厂家再次联系到出租车司机说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。新车型是e6 400型号。新车的确有所改进，每次充电都能行驶约300公里，对于出租车司机来说，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。 但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。 
电池只用两年，出租车司机自掏腰包换电池 而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。 作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。 
比亚迪电动大巴在美国遭到退市 美国新墨西哥州阿尔伯克基市，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。 虽然遭遇退货的是电动大巴，但是这对比亚迪拓展海外市场而言，有着很大的影响。受这次退货的影响，或许海外的消费者已经开始不信任比亚迪，甚至会有人借此批评国内的车企。
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发表于 2019-8-12 11:12