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22911思辨广西
东望大湾区楼主
2019-09-01 14:411楼
最近，广西交通厅对南深高铁的答复，在网上论坛掀起了一个讨论小高潮。总的来说，在红豆社区里捍卫岑溪方案是主流。（估计容县有站，难题是信宜北与岑溪二选一）敝人不才，想唱个反调：信宜北方案更具想象力。
广西交通厅的答复太简单了，没说清岑溪方案与信宜北方案的区别。我猜，信宜北应该是在朱砂镇一带，是信宜市区经罗定到广州的必经之地，现有省道可行，工程难度应该不算大。广湛高铁方案比选，北线主要输在广东发展沿海经济带的方略，工程难度真不是个事。北线覆盖的人口更多。南深比选经信宜北而不是信宜市区，可能是一个折中方案。信宜北之后，应该是东出罗定南。罗定南之后，是新兴南还是云浮南？我看好后者，因为广州、佛山、云浮、肇庆的力量太大，以江门一市之力难以抗衡。有人认为，选择了信宜北，罗定、云浮会有意见，其实这是误解。信宜北并不影响罗定和云浮的利益。所谓南深高铁，其实也是一条南广350高铁。南深以东经江门，里程不是最短的。南深经珠三角新干线机场之后，走顺德、南沙，过深江段的过江隧道到深圳，路程更短。
大多数网友认为，信宜区区一个山区县，其份量不足以争抢南深线。我却认为，广东必然力争信宜北。为什么？ 信宜北是广东构建广湛高铁北线的一个重要机遇。为了发展沿海经济带，广东不顾江湛与广湛的重叠，执意选择了中线，被人广为诟病。而信宜北方案几乎完美地弥补了这一缺陷。你看， 从信宜北往东北方向出发，经罗定南和云浮南，再接南广线，或在新干线机场接广湛高铁，连通肇庆—佛山—广州。这就是广湛高铁北线的三分之二里程。将来，信宜北往南再接通信宜市区、高州、茂名、化州、廉江、遂溪、湛江，这就是一条完整的广湛北线。何乐而不为呢？茂名需要一条北上通道，有了信宜北，“脱了裤子”也会修通茂名—信宜北。梧州市委最近提出修建梧茂城轨，说明梧茂两地正有此意。可以说，有了信宜北，广湛高铁北线呼之欲出！
再说，从信宜市区往东走，到阳春东接广湛高铁，再往东接恩平，跨上江湛高铁，再接深江段，又是一条东西向的新通道。这可能是南宁到深圳最短的通道。
其实，在阳江地区，还有一个接轨选择：珠海至阳江高铁。 目前，珠海看到深珠通道快速推进，前年便提出赣深高铁通过深珠通道西延至珠海。今年，阳江提出，赣深西延线应从珠海延至阳江，接通广湛高铁。
如果深圳到珠海、阳江打通350高铁，将会带来什么样的变化？南深的玉林以东，还可以经过信宜（或者加上高州），向东接轨阳江，到珠海、澳门和深圳。这是深圳乐见的通道：南深走深珠通道，既可往西南经珠海、澳门、阳江，以350连通粤西、广西和海南，又可往西或西北，接通江门、肇庆、云浮，打通前往广西、大西南乃至东盟的大通道。如果说，南深高铁近期利用深江过江隧道，那么，远期利用又什么呢？必然是深珠通道！广东的发展方略是发展沿海经济带，借南深中线（北线经珠三角新干线机场，南线为合湛+广湛+深茂）打通阳江至珠海的350沿海高铁，正是求之不得。
从远期来说，南深高铁的主线应该是：从玉林经信宜、阳江、珠海、澳门到深圳。走罗定的是南广350高铁。
信宜北方案自然对广东有利，对广西如何呢？坦白地说，对岑溪显然不利，但对玉林乃至整个广西则是重大利好。玉林将成为广西最大的东大门之一（另一个是梧州）。广西经玉林，再经信宜北，将有三个面向：向东北，是云浮、肇庆、佛山、广州；向东，是阳江、江门、珠海、中山、澳门；向南，将在湛江之外增加一个茂名地级市（对梧州也是利好）。南深经信宜北，还可以保留梧玉城轨，岑溪照样可以进入南深高铁。再不济，岑罗铁路70多公里复工后，可考虑将时速改为200-250公里，客货两用，作为南深支线。洛湛在岑溪曾经一分为二，如今南深在玉林也可以一分为二。洛湛的主线在广西，南深的主线在广东，也算扯平了。更重要的是，尽早结束分歧，赢得的将是宝贵的发展时间。
如果南深选择岑溪，估计广东不会投资于罗定至信宜、高州、茂名的高铁，也无意打通阳江经信宜至玉林的高铁，因为，那样的投资缺乏协同效应，耗资巨大。两相比较，信宜北方案将更能提升广西东融的力度。
一言蔽之，有了信宜北这个支点，广东可以做更多的事情，想象力也更大。岑溪想拿下南深高铁，难度不小，还得加把劲。
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发表于 2019-9-1 19:14
楼主