本帖最后由 山歌 于 2020-7-12 18:28 编辑
为什么茂名县县通高铁急迫而又重要？茂名对外交通和经济发展将面临什么竞争形势？ 形势一：湛江、阳江将县县通高铁。湛江、阳江按既有铁路规划必定实现县县通高铁。对湛江来说，湛海使雷州、徐闻通高铁；合湛使遂溪、廉江通高铁；吴川现在已经通深湛，将来还会通广湛。对阳江来说，广湛使阳春、阳西通高铁；江城区和阳东区现在已经通深湛，将来还会通广湛。相比之下，按既有规划茂名能通高铁的只有茂南和电白，信宜、高州、化州没有任何高铁规划经过。这一情况如果不改变，茂名可能会是粤西三市唯一不能县县通高铁的城市。 形势二：湛江、玉林、阳江都将有机场。湛江4E新机场正在建设，玉林4C机场即将投入使用，阳江4C机场正在规划，茂名处于被周边三大机场包围而自身没有机场的状态。高铁没有优势，航空交通更加处于绝对劣势。虽然湛江新机场处于茂湛之间，但真正方便的也只是附近茂南、电白、化州，信宜高州要去新机场依然非常不便。在这里插一句，茂名也是时候规划自己的通用机场了，可暂按通用机场建设、预留4C升级空间。 形势三：城市之间竞争愈发激烈。众所周知，茂名能维持粤东西北GDP第一的地位，靠的不完全是石化产业，而是发达的县域经济，这也是茂名相对湛江的优势所在。高州、化州、信宜都是人口大县，都是全省县域经济龙头，在粤东西北各县中排名靠前。现在湛江得到上面照顾，给了不少大型项目，GDP虽未赶超但咬得很紧。如果高州、化州、信宜不能通高铁，还能继续保持县域经济发展优势吗？还有能力支撑茂名GDP的地位吗？ 形势四：融入国家重大发展战略十分急迫。粤港澳大湾区、海南自贸港和环北部湾都是国家实施的重大发展战略。信宜、高州、化州往东没有高铁直通大湾区，往南没有高铁直通海南自贸港，往西没有高铁直通北部湾，又怎能抢抓机遇融入国家发展大局？
解决茂名县县通高铁的几个问题： 问题一：信宜、高州不通高铁的情况下，采用城际列车解决信宜、高州群众高铁出行问题是否可行？答案是只能解燃眉之急，并非长久之计。信茂城际开通时间不短了，但实际效果却是上座率低、亏损大。实践证明，对信茂短途客运来说，火车相对汽车（公交、出租、自驾）并没有多少优势（火车间隔长班次少、要到车站乘坐、要进行安检验票等繁琐手续、中途不能上落、重大节日还会停运）。再者，信茂城际只能开到茂名站，不能直接开到未来的广湛茂名南站，信宜高州群众要去茂名南坐高铁非常不便——难道要先坐城际列车到茂名站，再转公交或出租到茂名南？ 问题二：信宜、高州不通高铁的情况下，采用城际公交解决信宜、高州群众高铁出行问题是否可行？答案是依旧非常不便。目前G1从高州冼太庙到茂名站耗时约1小时20分钟，如果将来开到茂名南，还要10至15分钟，全程必定超过一个半小时。而信宜目前尚没有到茂名的城际公交，如果坐汽车走包茂到茂名南站耗时也要一个半小时。在汕湛高速、云茂高速、中茂高速甚至未来的伶仃洋西延线相继建成开通的情况下，这种出行方式对信宜高州群众有多少吸引力？ 问题三：岑茂电气化跑动车是否可行？答案是不可行。洛湛岑茂段设计时速140，根本没有预留160，更不用说200、250甚至350。岑茂目前只是一条单线铁路，要复线、电气化、改造高站台，还要投入大量资金，性价比太低。在博贺新港逐步建成的情况下， 岑茂还将承担大量疏港货运任务，支撑茂名临港产业发展，根本没有多少余力跑客运。 问题四：东进高铁和北上高铁哪个更重要？答案是东进高铁更重要。未来相当一段时期，粤港澳大湾区都是我国经济发展的主要引擎之一。往东连通珠三角发达地区的高铁，远远比北上连接广西、湖南欠发达地区的高铁更加重要。对于粤西来说，主要客流方向还是珠三角，这也是岑茂客流惨淡的原因之一。因此，对信宜高州化州来说，能同时解决东进北上两个方向的高铁固然最好，如果不能则优先解决东进方向的高铁，如果还是不能则只能解决北上方向的高铁——起码通高铁比不通好。
茂名县县通高铁有多少种设想方案？各种方案有何优劣？ 方案一：争取南深经过信宜，未来有条件再接上信宜—高州—茂名西（或化州东）—湛江新机场。此方案的优势是借力南深，节省了罗定—信宜这一小段的投资，解决了东进融入大湾区的问题，但未解决北上高铁问题。最大的困难在于广西方面可能不愿放弃岑溪。 方案二：放弃争取南深经过信宜，但争取罗定—信宜—高州—茂名西（或化州东）—湛江新机场作为南深支线同步建设。此方案解决了东进融入大湾区的问题，但未解决北上高铁问题，未来如果接上永梧茂才能解决北上高铁问题。此方案相信广西方面不会有阻力，我们应全力向省争取。如果得以实现，则粤西高铁布局基本确定，茂名湛江阳江玉林皆大欢喜。 方案三：如果方案一、二均失败，则务必全力抢攻张海走东线，经梧州—岑溪—信宜—高州—茂名西（或化州东）—湛江新机场，未来有条件再接上罗定—信宜这一小段。此方案的优势是借力张海，节省了信宜至湛江新机场这一大段的投资，同时解决东进、北上两个方向的高铁问题。最大的困难在于广西方面会主张张海走西线经过玉林（玉林同时要抢南深和张海，实在太霸道）。 方案四：争取永茂高铁，即永州—贺州—梧州—岑溪—信宜—高州—茂名西（或化州东）—湛江新机场，未来有条件再接上罗定——信宜这一小段。此方案的优势是借力永茂，同样节省信宜至湛江新机场这一大段的投资，同时解决东进、北上两个方向的高铁问题。最大的困难在于永贺段涉及湖南广西两省，目前尚未纳入国家和省铁路规划，虽民间多有呼吁但长期未有实质性进展，同一方向还有永清广高铁作为竞争，而且永清广取得了实质性进展。 以上是四个实现茂名县县通高铁的方案，其中方案二难度最小，方案三次之，方案难度稍大，方案四则遥遥无期。无论哪个方案，都不必再接入茂名站或茂名南站，否则化州无法通高铁，只须在茂名化州之间新建一个站即可，两地共用，有利于促进两地同城化，也有有利于带动西城片区发展。
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发表于 2020-7-12 18:26
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