有一段时间我一直想不明白，电白撤县设区，变成属于茂名市辖区之一，为什么是属于城际公交？如果说是去高州，化州线路，用城际公交还说得过去。唯一可以解释的就是成立的茂名市城际公交公司，用公交化来经营原有的短途客运模式，这也能明白为什么它的价格会跟市区的公交比起来略贵。
茂名市区至电白区的公交发展还有很大的空间，所以不把它归类成城际公交，就意味着是电白区粤运和茂名市公共交通总公司来负责，这样茂名市城际公交有限公司就少了很大一块猪肉，因为如果。茂名市城际公交有限公司只能够经营高州和化州的话。在线路上设计非常有限，毕竟每个县级市都有自己的公交公司。当地的政府部门也不会愿意让外来的公交公司过分在当地经过每个角落，这样也会影响。
当地公交公司的客源利益，所以大家有没有发现现有去往高州，化州和电白区的公交车都是在市区边缘就终点站了。但是希望相关部门有关事宜。电白既然撤县设区了，用城际来走，真的让很多人都感觉很怪。可能很多人会觉得反正有公交车就行了，这个不重要，话是没错，但这个其实是深化一种文明及管理模式的理念，毕竟做事一就是一，二就是应该二，不是政府部门想怎样改就怎样改的。另外在经营管理上面也感觉很混乱。
不知大家有没有发现，茂名市城际公交和电白区粤运在线路规划上面也是尽可能的不走弯路，比如像粤运公司在茂名站南广场的两条线路。他们都是以最便捷的线路通往电白区。也没有其他线路规划说进入茂名市区内转的。可能这种情况就像我上面说的不可以过分干扰到当地公交公司客源利益。但其实我觉得这种情况很不好，既然电白撤县设区，那么茂名市相关政府部门就要有开放性的经营模式，应该一视同仁，都是属于茂名市的公共交通运营公司啊。不应该做间接性垄断的模式。允许茂名公共交通总公司可以规划线路到电白区，也可以允许电白区粤运公司可以规划线路进入茂名市区才对，如果真的是担心各自公司的客源利益。也可以考虑合作的方式，每条线路，各公司各分配几台车走，至于哪台车客源多，这也是看随缘了，这样也很公平。
让公交经营多元化，虽然看似会损害当地的公交营运公司利益，但其实某种程度上让乘客更加多元化的选择，在线路上各公司也可以规划出更便捷市民出行，各公司互相弥补线路短板。举个例子，比如茂名市区，如果有粤运公司的加入。那么现有的市区短板可能可以通过电白区粤运公司来补齐。又或者合作的模式，这样也不用把所有市区的公交发展都押给了茂名市公共交通总公司，就不会存在说假如它十年都不开通一条线路，那茂名市区就真的十年都没一条新线路。至于城际公交方面，在电白区内也一样可以采用跟粤运公司合作，或者让政府协调开放市场，毕竟大家也是为了赚钱，也是为了市民服务，谁有本事就谁做也很合理。
至于城际公交在高州，化州方面，毕竟，不是辖区，只是茂名管辖市，所以说茂名市城际公交不可以过分进入这些城市的市区也是可以理解。就像我也不希望茂名市相关政府部门允许高州，化州的公交公司规划很多线路可以进入茂名市主城区是一样的。可是电白区的情况真的很不一样，所以希望相关茂名政府部门可以重新协调规划市场和管理方式。让粤运和茂名城际以及茂名公交三家公司可以合作或者开放性经营电白区及茂南区的公交市场。
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发表于 2020-8-9 16:28
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