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本帖最后由 不从高铁88 于 2020-11-11 19:34 编辑
有网友发布“粤西城际铁路规划初步成果”（见图一），据说是内部消息。鄙人是社会人士，无法辨别真假，姑且当它是一种社会愿意吧。
这个图有两个特征：一是铁路线网分布均衡，二是大湾区向西辐射的通道较多。这是本人迄今所看到的最合理的一个线路图。当然，这个网友只是画了一部分，未能呈现粤西所有线路。
所谓合理，有四个要件：一是铁路服务的人口较多；二是辐射（与高铁线路垂直50公里计）的国土面积较多；三是线网相对均衡，不扎堆；四是尽可能共线，节约投资。
以此衡量，南玉铁路至新机场的连接线，如果再走云浮市区，就是与南广高铁扎堆，两条高铁辐射区域重叠，真是浪费。本人一直认为，这条连接线应该在新兴南与广湛高铁连接，既可扩大高铁辐射区域，又为将来延伸到江门埋下伏笔。但是，如果片面追求“市（地级市）市350”，这条连接线走云浮似乎又是正当的。而且，云浮与罗定之间通高铁，加强了地级市与县级市之间的联系。就云浮本市来说，这是合理的。但放在粤西大局，它又是畸形的——云浮竟然拥有两条东西走向、连接广州和南宁的高铁。再者，它不利于南玉铁路与广湛高铁之间的连接线南移，避免与南广高铁辐射区域重叠，从而实现广东利益最大化。这条连接线的玉林至新机场段如果走南线，可以辐射到茂名和阳江两个地级市。因此，云浮利益最大化就会损害江门、茂名、阳江的利益。改走新兴南，是这个规划设想最值得肯定的第一笔。
最值得肯定的第二笔，就是把茂名和阳江西联、北上的通道共线，亦即共用玉林北至信宜段。原赣深西延线延至高州就是一个胡扯。因为高州离茂名也就30多公里，两条350高铁不可能挨得这么近。把赣深西延线与阳江至南宁350高铁、深圳至南宁350高铁南线（南宁、玉林、信宜、高州东、阳春、阳江、台山、珠海、深圳）合二为一，这才是科学决策。阳江经阳春到信宜、玉林、南宁，也是胸怀大局的选择。阳春至恩平再建一段铁路，就可以打通了珠三角中部通道西部的大通道。
最值得肯定的第三笔，是罗信高化走湛江国际机场而不是茂名南。深茂铁路与广湛高铁扎堆茂名市区已经是个错误，再来一条罗信高茂简直就是天理不容！
还应该调整的是合湛高铁和玉湛高铁在廉江的走向。玉湛偏向廉江西侧，远离茂名，是广东的自我阉割。其后果是玉湛对广东的辐射区域最小化。驻茂名的省政协委员建议玉湛往廉江东侧挪、偏向茂名、从湛江机场和化州北上陆川是正确的。合湛往廉江市区挪，就可以解决廉江通高铁问题，也有利于将来茂名与北部湾的沟通。茂名绕道湛江去北部湾，这也是一种畸形设计思想。
岑溪与信宜之争，在这个规划图里微不足道。不出意外，玉林至罗定段高铁将出现双通道，南主北次已经尽在不言中。至于建设方面孰先孰后，那是另外一个话题了。
由此看来，优化粤西铁路布局不能由各个地级市胡来，这事非省妈操刀不可。
图一，网友自画的粤西铁路规划线路
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发表于 2020-11-11 19:09
