|
|
南玉珠高速南北线的精彩博弈
南玉珠高速南线从玉林环城高速（荔玉高速环城段）接出，经过陆川马坡、米场进入北流六麻、平政、沙垌、白马、大伦接信宜北界镇的中茂高速（信阳段）到达珠三角地区。
北线起于容县粤桂省界，自黎村镇南侧绕行，结合地形起伏，沿天堂山生态公益林东北侧绕行，在灵山镇与天堂山自然保护区之间穿行，经清水口镇南侧，止于玉铁高速，路线里程约57.3公里，设有互通式立体交叉6处（其中灵山枢纽计入容信高速），服务区1处。
南玉珠高速是广西规划最高的八车道高速公路，可直达南宁、玉林、玉林机场、珠海，南北线走向关键在于北流走向，所以北流段走向一直备受关注。
2020年9月，广东公布对接广西南玉珠高速的中茂高速阳信段终点在信宜北界镇。10月12日，玉林新闻南线首次以红线出现（红线为主推路线）。11月，广西交通厅回答网友问政答复为主推南线方案。12月31日上午，北流至化州宝圩（广西段）高速公路建设指挥部在市交通运输局揭牌成立，线路图里面有化北高速和南玉珠高速北流段的具体走向，玉珠高速玉林北流段走向确定为南线走向。至此，南玉珠高速实际走向为南线走向。
下面分析一下南玉珠高速走向形成原因，广西和玉林确实希望北线一路直线对接，但出省后一没有县城这类的经济据点，二地形太复杂、造价高。南玉珠高速和南湛高速实际是为了加快五象新区开发而加快修建的。如果走北线，到了省界即使接上容信高速，实际跟断头路没差别。南线虽然没有如预期规划的那么顺直，但还是有很强竞争性的，南宁--珠海（深圳）高速，广西段八车道，广东段基本是六车道，还能顺接深中通道和港珠澳大桥。只有顺直才能体现出大通道的作用，从玉林市区来说，广东不接北线，那南线才是最复合玉林利益的，这条高速还加强了玉林市区对北流南部的直接联系，有利于强市区。北流其实也可以接受，虽然不如北线形成环城高速更好，但走南线一举解决了六麻和大伦白马方向几个镇通高速的问题，北流化州高速后面走向必然更顺直。北流环城高速也迟早会建的，就是开建顺序会往后调整。北流目前 的重心是北流化州高速，明年这条高速大概率开建，一，是因为两广已取得共识，无争议，目前是大基建年，二，配合北面的平容高速，其实又是一条直达湛江、海南自贸港的高速，经济可行性还可以，三、北流、化州都是长条形的县市，双方都有强烈意愿打通南北方向高速，加强与下属乡镇的联系。容县是里面最大的失意者吧，岑溪本来就是擦肩而过。南玉珠不走容县，容信很可能遥遥无期，广东方向没见有规划对接同时经济可行性确实不高。准确说黎村、杨村可能是最大的失意者吧。容县南部的路只有靠玉林和容县财政来进行近期改善了。只能说大势所趋，一两个乡镇或者县城在这种省际大通道面前是非常无力的，就有点像信宜铁总的呼叫。广东是想走茂名高州接入浦清高速，广西是想走北线，现在的实际是中线，一个双方利益和投资商利益都可以接受的线路。
|
|
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2021-1-6 19:30
楼主
