一个湛江人眼里的“茂名南北铁路通道发展史”（被知名网友据理力驳）

zjboy737

      近日，在网上见到多位茂名坛友为了湛江争取这个“玉湛高铁”（张桂海高铁的玉林到湛江段）不惜与湛江的坛友“撕破脸”，说是湛江“抢”了这个高铁，“扼杀”了茂名的“高化信”地区通高铁的可能性，并且说湛江再次“动用特权”扼杀了茂名的发展。然而，这个说法虽然“激动人心”，但却是经不起历史事实的推敲，仅仅是为了掩盖茂名争取“南北通道”的失败而向湛江“泼脏水”的说法而已。
      说起这个茂名的“南北通道”，就不得不提起茂名已经成功争取的洛湛铁路（茂名段）的历史。洛湛铁路，简称洛湛线，是中国境内的一条连接洛阳市与湛江市的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，其贯穿中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。这条铁路规划刚一出台，规划沿线各地的竞争非常激烈，因为这条铁路又称“扶贫铁路”，为沿线众多身处内陆的城市提供一个连接沿海大港口的机会，突破自己的经济发展困局，因为在那时候，中部中小城市普遍发展乏力，没有新的经济增长点，没有好交通规划，所有的发展都处于停滞状态。然而，洛湛铁路的出台，就给予这些内陆城市一次重大的“翻身”就会。不过，这条铁路最初在规划的时候，压根就没有茂名市境内的路段，这个铁路在广西区内规划走向的时候，为了多照顾梧州、贺州地区，就从湖南永州之后，往南延伸，给梧州、贺州地区规划了线路，并且在岑溪市修建连接线到玉林后，再汇入现有的黎湛铁路连接到湛江。这时候，在广东和广西均有城市坐不住，广东的是茂名、广西的是北海，因为看着这两条铁路的走向，那是给湛江“送礼物”啊，本身湛江一直作为西南出海大通道的首要港口城市，也是西南港口城市群的中心城市，已经牢牢掌握西南地区货源几十年，现在加上这样一条洛湛铁路，岂不是连中南地区的货源都争取到了，这可是要了北海港和茂名港的命啊！于是，广西的北海和广东的茂名不断对当时的铁道部进行游说，都希望为了“分流（抢）”湛江的货源，发展自己的港口，而争取这条洛湛铁路。但是，国家出台的规划，岂是地方政府想改就改的呢？于是乎广西的北海携着“广西北部湾经济区”的雄风，广东的茂名联合阳江携着打造“东西两翼”经济新增长极的名义出发，由广东和广西两个省级政府跟国家谈判，把已经做好的规划一改再改，路线的动工时间一再推迟。但奇怪的时候，在这条铁路争取的过程中，本身应该是这条路线的“受益者”湛江市，确实因为上述规划的调整，而最终成为最大的“受害者”，也没有人关心湛江的利益。最终，在2003年左右，所有规划尘埃落定，洛湛铁路的出海口“一分为三”，并且深刻改变了湛江对内地辐射的格局，其中，北海得到了一条“玉铁专线（玉林到北海铁山港）”的铁路，让北海港纳入了中南地区货源的竞争者，成为玉湛铁路的第一个出海口；其次，茂名得到了洛湛铁路广东段，国家同意从岑溪市往南延伸修建延长线，一路经过信宜和高州，成功让茂名的北部两县市通了铁路；再次，玉林成为了洛湛铁路竞争的最大受益者，从一个只有单条铁路的经过的城市，摇身一变成为拥有两条铁路交叉的枢纽城市，同时也因为这个原因，导致了后来的南宁铁路局为了照顾玉林利益，把原来位于廉江河唇的车务段搬到玉林，进一步弱化湛江作为粤西枢纽城市的地位。

       然而，湛江在这次洛湛铁路的竞争里面，竟然是最大的“失败者”，首先本身好好的出海口被“一分为三”，货源被分流，其次还失去了原本就属于湛江的黎湛铁路河唇车务段（现在玉林车务段），仅获得了作为补偿的一条“茂湛铁路”，算是缩短了茂名和湛江之间的列车行驶距离。故事到此之后，大家认为，茂名应该凭着这段“南北通道”而飞黄腾达了，北海因为争取到这个中南地区的货源被称为“北部湾大港”了，但是，上天真是很公平，所谓“强扭的瓜不甜”。

       在洛湛铁路于2011年7月18日开通的随后几年里面，从海口或者湛江出发经过茂名北上的客运列车，还没坚持几年，就因为客流短少，而被迫中止，全部都改为从湛江经黎湛铁路北上，或者直接经广州北上了，在洛湛铁路茂名段还在营运的客运列车估计还剩下一趟吧？而对于茂名港的发展，也没有因为这条铁路通车，而成为了大港，目前年吞吐量还在几千万吨级别。而北海的情况也没见的比茂名好很多，当年轰烈烈的大港梦，也仅仅是做了一场梦，包括北海港在内的“广西北部湾港”，以三市之力还拼不过一个湛江港。但是，在湛江在洛湛铁路通车后几年，不断争取铁路的发展，随着黎湛铁路复线的通车，以及疏港大道的开通，湛江港早已成为西南地区首屈一指的“亿吨大港”，并且在2019年吞吐量超过深圳港的成为广东第二大港口（以总吞吐量统计），并且重回全国十大港口的位置。至于湛江的铁路客运，截止目前为止，依然是粤西地区铁路客流最大的城市，同时也拥有最多的发车线路，也是南宁铁路局在管内最大的“粮仓”。

       最后，本人点评，茂名的发展在于要做好自己的工作，只有把工作做扎实了，根基打好了，经济才可以得到长远的发展，通过“推诿抹黑”的手段把责任推给竞争对手，于事无补，还丢了面子。另外，对于交通线路的争取，应该是重在经营，努力发挥路线带来的效益，而不是简单去争取到路线，然后就不管经营了，看下洛湛铁路（广东段）现在的窘况就知道，连车都不多，谈何争取呢？而且，茂名在经济发展上，真的要向其他城市取经问道（包括湛江），善于学习别人的优点，以更加包容的心态接纳自己的现实，并加以改变。若茂名做到了这些，具体真正的腾飞就不远了。




补充内容 (2021-3-21 13:19):
已经在91楼有回复以及更正部分本文内容。

~~~。

牛掰{:62_1451:}{:62_1451:}{:62_1451:}

方荔

“第三城”从官到民个个都是人才，说话又好听！

sit2009

瞎扯，洛湛铁路怎么可能经过阳江，从来没听过阳江有去争取过洛湛铁路，脏水别乱泼。

向东融湾

等博贺港全面建成，疏港铁路开通，再进一步理顺洛湛铁路北上，洛湛铁路肯定大有作为

白切湛江鸡

说得好像铁路部门是你家开的一样！论和茂名抢资源，只服湛三，从中科炼化到深茂铁路，再到张海高铁……你湛江在背后搞的小动作还少？好像所有铁路都是你阿三专属一样，无耻至极！

zjboy737

博贺保税港区 发表于 2021-3-18 19:31
等博贺港全面建成，疏港铁路开通，再进一步理顺洛湛铁路北上，洛湛铁路肯定大有作为

洛湛铁路整体的经营都不容乐观，不单纯是茂名段的事情。

zjboy737

白切湛江鸡 发表于 2021-3-18 19:42
说得好像铁路部门是你家开的一样！论和茂名抢资源，只服湛三，从中科炼化到深茂铁路，再到张海高铁……你湛 ...

      这位不知道是不是来自茂名的网友，左一句“阿三”，右一句“阿三”，你这样子的回答，只会丢了包括我在内茂名网友（本人有一半血统是茂名的）的脸。

      另外，在湛江和茂名这个层级的竞争都是公平的，不存在“谁抢谁”，茂名有办法，茂名当然可以去竞争，湛江有办法，湛江也可以去竞争。竞争有输赢是正常，在茂名和湛江的竞争中，湛江和茂名均有成功和失败的例子，但至少我从来没有在湛江的论坛以及茂名的论坛见过有湛江网友抱怨是茂名“抢”了湛江的资源。但是，中科炼化的竞争失败，从当年的湛江碧海银沙论坛、广东发展论坛，到现在的茂名论坛，均有茂名说是湛江“抢”了茂名的资源，这点我就很不认同，竞争失败应该是从自己寻找原因 ，而不是“甩锅”给竞争者。不能说因为湛江竞争成功了就说别人是“抢”茂名的资源，那么洛湛铁路也是茂名“抢”别人湛江的资源，那茂名现在利用好了吗？茂名因此而发展起来了吗？

       学什么都不能学“甩锅”啊，否则只会像川建国同志那样贻笑大方。

偷偷暗恋你

楼主谴词造句的能力，比高信化那些高铁狂强多了！

广东南路梅菉市

辟谣！实事求是的说，我们湛江港还没有超过深圳港

zjboy737

广东南路梅菉市 发表于 2021-3-18 20:59
辟谣！实事求是的说，我们湛江港还没有超过深圳港

你这个只是集装箱吞吐量吧？一般港口是以总吞吐量计算，不要贻笑大方。

千江水萬重山

敢说湛江好话？就算你是茂名人'义和团也要把你打成湛江同路人

Chario

这个贴相当理性。{:62_1451:}

向东融湾

广东南路梅菉市 发表于 2021-3-18 20:59
辟谣！实事求是的说，我们湛江港还没有超过深圳港

航运中心是以集装箱为标准的。深圳根本无心壮大发展煤炭矿沙石之类业务，集装箱附加值高，以致所有港口城市都想成为集运中心

37214728

当时建岑茂铁路应该不是为了争北方货物出海口，因为铁路离水东港还有几十公里，水东港只是小港口，博贺新港是这几年才提出来的。