别再乱喊建轻轨了，这座城市正打算拆轻轨

lq1

标题：烧掉26亿修的有轨电车，日载客竟不足3000人，政协委员喊拆！当初为何要建，谁买单？
广东珠海，距离市政府不远的位置，一条投资26亿、运行仅3年的有轨电车线路近日停运了。

这几年，关于这条有轨电车“拆与不拆”的讨论一直没有停止过。在今年珠海两会上，多位珠海政协委员建议，市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车一号线。
巨资建起的有轨电车，为何乘坐的人不多？当初又是如何通过决策建设的呢？
政协委员建议：拆除珠海有轨电车一号线
1月21日，珠海有轨电车运营方——珠海现代电车发布官方声明称，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。该公告发布后，“珠海有轨电车是否要拆了”这个话题再次被提起。

2月1日上午，中国人民政治协商会议第九届珠海市委员会第五次会议开幕，当天，多位市政协委员呼吁，珠海有轨电车占用了主干道原有的两条机动车道，但建成通车后使用率极低，因此建议尽快拆除轨道恢复汽车机动车道。
珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛建议，珠海市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车一号线。
三位政协委员指出，珠海有轨电车一号线自2017年10月13日开通以来，因为利用率极其低，并没有对城市的公共交通起到应有的作用。他们认为，该线路的铺设是失败的。
其一，抢占了梅华路两条车道，客观上影响了正常的交通运行。梅华路是城市的交通要道，往来车辆非常多，可是因为一号线的存在，使道路受到挤压，随着城市汽车拥有量的增加，城轨与车辆抢路的矛盾越来越突出。
其二，极低的利用率，使其成为影响城市形象的阴影。“法国巴黎现在还拥有8条类似的城市轨道电车线，但是这八条城轨线承担着整个城市70%公共交通运载。而我们一号线的利用率，应该用百分之几来计算呢？每天除早晚高峰外，大部分是空载或承载几个人在空车运行。”
其三，人力、物力资源的极度浪费，严重的亏损已经不允许该线路再畸形存在，“人员需要供养，车辆、轨道需要维护，能源需要消耗，带来的是全面亏损。而每天的承载量却低得可怜。”
三位政协委员指出，如果拆除，可以使梅华路的车辆通行率增加30%以上，对缓解城市交通压力意义非凡。他们建议珠海市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车一号；恢复原梅华路正常道路运行；适当调整水涌坑海天公园至上冲的公交线路，保证城市公共交通正常运行；解散相关公司，人员可以分流到其他国企。

图片来源：珠海现代有轨电车官网
珠海有轨电车一号线于2013年9月建设，总长度8.9公里，总投资26亿。1月22日起暂停运行后，上述三位政协委员表示，经过几天的运行情况来看，珠海梅华路的城市公共交通并没有因为有轨电车一号的暂时停运而受到影响。
从开建到运营争议不断
珠海有轨电车1号线从建设到运营可谓一波三折。
据中国经营报报道，2011年7月15日，原中国北车与珠海市政府签署战略合作框架协议，拟在珠海分期滚动投资150亿元，以中国中车大连机车有限公司（以下简称“中车大连”）的“100%低地板有轨电动车”作为首个启动项目，并将建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地。
“当时中国北车南下广东，以投资换市场的方式，成功在中国南车传统领地争夺到珠海订单，这曾被中国北车看作是城市轨道交通布局全国市场的重要一步。”中国中车人士表示。

图片来源：珠海现代有轨电车官网
如今正在使用的珠海有轨电车1号线首期工程，起点为海天公园站，终点为上冲站。虽然全长不足9千米，但其建设过程十分曲折。2012年，珠海市通过了修建有轨电车的决议。2013年9月8日，珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工。珠海的有轨电车号称是全国首款“无辫”现代有轨电车，实现了“空中无电网”。
珠海有轨电车的技术、成本、作用一直备受质疑。中车大连有轨电车采用意大利安萨尔多百瑞达有限公司（Ansaldo，以下简称“安萨尔多”）的技术。该技术在全球没有成熟应用案例，珠海是第一个落地城市。此外，北京西郊线也采用了安萨尔多技术，由于技术不成熟，两个城市有轨电车均状况频出。北京西郊线更是在投入运营第三天就发生了脱轨事故。
早在2016年，有轨电车未试运营之前，“有轨电车要拆”的消息一度在坊间流传，但官方很快辟谣，称相关施工只是进行升级改造。

珠海有轨电车的通车时间，也是屡屡“失约”，市民意见不少。在2016年珠海政府工作报告中，就专门就此事进行了回应：“需要特别报告的是，梅华路有轨电车1号线没有按预定的时间投入运营，主要是对项目技术的成熟度论证不充分。对此，市政府承担主要责任，我们将以此为鉴，逐步提高重大公共决策的民主化和科学化水平。”

濱海綠城

轻轨和有轨电车都分不清？

一夜九次郎猛虎

{:51_498:}

36°

珠海才多大？常住人口才那么一点点人。而且人家公交系统完善，一块钱公交转完整个珠海。
茂名不同，地域广，有人口基础。各县区发展均衡，属于多点开花类型城市。茂名未来把各县区市区用轻轨连接贯通起来很有必要，实现茂，电，高，化半小时生活圈，茂信一小时生活圈。那才是真正的非珠强市。

。H。

路过。。。

啾_Q61XX

有轨电车没有错，只是珠海没有规划好，8.8公里有14个站，站点规划过短，居住地区人口少，

aa11bb22c33

广州珠江新城有轨电车都没有多少人乘坐，估计也是严重亏损！只是为了面子工程摆了！

华灯璀璨

城市中心搞地铁，市域间搞轻轨

mnvc

有轨电车技术运输效率跟地铁差太远了！技术上还未成熟！

我是郑洪

轻轨是潮流，而且轻轨是比较环保又省钱的交通出行方式，不能因为一个城市的有轨电车做的不好就认为茂名的轻轨也不好。

滨海大城

茂名地域辽阔，人口众多。

烟雨落

有轨电车又不是轻轨，充其量算旅游观光线

琅江渡

这是有轨电车，不是轻轨，一个是市区内部，一个是城际

dglgliang

又憨一只{:62_1540:}

mnvc

深圳的龙华有轨电车也很少人坐，甚至还比不上公交！广州市区的有轨电车也少人坐，好多人都是搭地铁，就算是广州市中心的有轨电车好多人一次都没有坐过！广州现在虽然在黄埔规划了很多条线，但也只是郊区，用来发展房地产的，因为地铁不好批复和投资巨大！