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发表于 2021-11-29 10:56
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| 来自广东
这个方案我也想过。深南经信宜再到罗定，对广东来说，的确能够避免资源浪费，布线也更为合理（离南广线更远，而且没必要两条粤桂界高铁接口都在一个地级市梧州之内，更利于玉林发展，也利于阳茂玉高铁的推进；在布线上更利于桂东和粤西的经贸和文化交流）。
另外，不管南深怎样走，桂府的玉岑都要做的；而且南深也好，深南也罢，是地方投资（原本广东是希望南深入规，等南广饱和再建深南，而且此前两广的共识是南宁接玉林，至于玉林接深圳这段，具体如何走，未达成共识；随后，桂府不管不等，先做他们的东环高铁，定站玉林北并延申到岑溪，并吆喝粤府对接……）。其实，看看所谓南深在广西境内新建里程有多长，解决多少未通高铁市县问题，再看看如果按照广西的意愿，在广东对接的里程又有多短，能解决几个未通高铁市县出行问题？
按照桂府的画线和要求，基本就是要求广东无视本方利益和民意，满足桂府快速对接大湾区的愿望。这样的事，让粤府如何向相对贫穷、落后的粤西市县和人民交代（不要说云茂对湛江没用，湛江的兄弟也会有去省内云浮的时候，何况高州信宜与湛江的来往会比广西市县少？更不说，阳江也希望通过茂名连通南宁）？又如何让粤西沿线市县眼睁睁看着隔壁广西的兄弟县通了高铁，还是先于自己连通广州，这种失落感，就不说了吧。 |
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