未来的公共交通主力只能是地铁或者轻轨

相识何时

从擦边球来看，1500的GDP，150万的城区人口，150亿的一般财政收入，好像两市都擦边达到了。

相识何时

一二一城市不说，就是三四线城市，人口也是越来越多的，人口越来越多，使用公交交通的人却越来越少，背道而驰。其实不是没需求，而是因为公交车满足不了上班族的需求，不上班，慢悠悠去哪里还可以考虑一下坐公交车。其实，公共交通的需求还是巨大的，只要能解决准时准点的问题，那么就会有很多人放弃开车上班回到使用公共交通上来。

相识何时

接着门外汉的分析一下建设资金来源和营运成本吧。这个绝对是门外汉。专业的可以说一下。

相识何时

建设资金上，粤东在建100多公里的城轨，还拉进了城，500多亿，这前有；每年各地还有有不少基建大道之类的，几十亿，十几亿的，比如茂名最近要建设的东环大道，几公里差不多20亿，这钱也有，再说湛江快建成通车的十二车道的湛江大道55亿，这钱也一样有。那么每五年建设20公里轻轨，在三线城市60至80亿应该差不多了。自筹一点，多去省里哭一下，应该还是有的吧，毕竟考虑平衡也得让粤西建一点。毕竟那些市政大道十几亿几十亿投入也没见收费也能建设。

相识何时

接下来，分析成本吧，这个内涵是无法分析的，只能在网络中找个例子。这是西安2号线的成本分析：每年成本是9.36亿，其中资产折旧是2.66亿，还银行利息是4.08亿，所以实际人力用电及维修等营运成本只是2.62亿，扣除一些广告物业的收入，成本就变成了1.82亿，单位人次成本是2.41亿，地铁收费基本是2至4元。

东方一员

大师文韬武略不如拿个盆坐公园门口实际。

相识何时

这样一分析，好像三四线城市使用轻轨也并非遥不可及，还是不难的，看别人的成本分析，大头占七成的成本是还银行利息和折旧费，说白就是建设费（这部分是不是可以争取财政支持，就像建设一条不收费的市政大道一样，如果建设费用解决了，也就不存在银行利息，大部分折旧费也不存在）。我收费上只需要有2亿左右的收入就能营运下去了。2亿收入可能得8000万人次才能有这个收入，短期内不容易，但逐渐成熟后，能解决，不够部分还是得财政补贴了，沿轻轨站土地好卖一点，卖多几块地，政府也有钱补贴。

东方一员

很多事是研究研究讨论讨论不是一个人滔滔不绝大放歌词管全面。

相识何时

西安这个二号线是地铁，26公里，轻轨的话，成本可能还可以打折一下，建设20公里也短一点，可能收费一亿多点都够了。有4000至5000万客流就差不多了，开始政府一半，那有2000万乘客就差不多了。土地好卖了让政府每年拿6000万出来补贴也不是不可能。

相识何时

东方一员 发表于 2022-4-2 15:18
大师文韬武略不如拿个盆坐公园门口实际。

话不得说完，我已经说完了，你想说啥就说吧，言论自由。

还是遇见你

无聊，讨论经济建设有什么用？

还是遇见你

无聊，讨论这些经济建设有什么用？

相识何时

还是遇见你 发表于 2022-4-2 15:36
无聊，讨论这些经济建设有什么用？

只是对轨道交通的期待，希望三线城市的轨道交通的到来，不用时不时下班高峰时段半个小时一个小时回不了家了。

湛江三哥

只许嘲笑湛江的，我茂民8007万人建设轻轨是必须的合情合理的。

东方一员

相识何时 发表于 2022-4-2 15:27
话不得说完，我已经说完了，你想说啥就说吧，言论自由。

大师应去时尚杂志发表大作，那里专家内行多。