地铁太贵，建个BRT怎么样。

茂茂生机

快速公交系统，先把重要目标串联起来，培养更多的市民使用公共交通的习惯

(网络配图)

茂茂生机

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茂名老顽童

这个挺好，建地铁目前阶段不太现实

茂茂生机

相识何时

除非你全城的道路都很宽了，否则比地铁更不现实。没有独立路权就一样会堵车，不准时就没多少人会坐。要独立路权，那是否觉得太奢侈了呢？本来路就不够用，一个六车道的主干道变四车道，划出两车道专门走公交，不现实，用处也不大的。

谷歌翻译

BRT快速公交公路系统，现在已不再体现城市的发达程度了，就只是和普通公交一样，也没什么优越感，只是单一限定一条路给公交走的路线罢了

相识何时

可能会象有轨电车一样，到了红绿灯路口，能控制秒变绿灯通行，会造成混乱，其他人和车都得看着你这台公交车先行，还可能每个路口都得配备专门的交警维持秩序，很奢侈的。虽然说一个城市公共交通先行是很好的概念。如果你全城道路都很宽，都是6车道8车道的，能规划BRT车站满城分布，那让公交先行，准时准点，确实能培养市民乘坐公交车的习惯。但现实没有哪个城市有这么好的条件，有几条主干道的六车道就不错了。

相识何时

如果政策允许，其实，单轨茂名是有实力建设的。一条20多公里的地铁线路每年成本3亿，单轨成本打6折，2亿左右了。开始营运收入肯定不多。但有10几个站点，每个站点和列车能接点广告，还有物业出租，一年赚回2千万还是有希望的，车票收入也会有两三千万（客流很少的情况下）。5千万，政府得亏损1.5亿了，开始的时候。对于每年有500亿可以花的地区，各方面省点，甚至少通一次下水道就有了。然后就是享受这条轻轨带来的便利了。民众受益，城市形象，促进轨道沿线的发展，沿站点卖地或发展商业增加政府收入。比如你有个站点在市里，你可能在茂名市政府上班，房子建在郊区，如果有单轨直通，那你上班方便时间有把握，你可能会买那里的房子。如果靠你开车，成本贵还天天进城堵车，你就不考虑了。

相识何时

随着经济发展，有了2及3号线站点多后，乘坐的乘客会越来越多，车票收入会越来越多。现在商业基本都很喜欢沿轨道交通站点分布的，这些收入都会越来越多的。

相识何时

你仅有那么三几条6车道的主干道，还车流满满的，搞个BRT出来，10分钟8分钟开过一两公交车，其他时间空着，然后这宝贵的6车道秒变4车道，不奢侈阿。6车道都堵，秒变4车道更堵得骂娘了。

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茂名有多少人除开过年过节，有多少人坐公交地铁，望望街上的公交有多少人坐，大家都是开电鸡摩托出行，茂名人的收入有多少？每个月花几百元坐地铁公交不如开电鸡方便快捷。

相识何时

能否营运，就评估这个等式就行了，左边：1.5亿每年；右边：市民便利，城市形象有所提升，对沿线经济发展有一定的促进，沿站点带来的卖地和发展商业增收。如果评估值，右边大于等于左边1.5亿，那么营运就是可持续的。再说，公共交通的投入本来应该也占有市府支出的一定比例的吧。

爱掏课

搞不懂，屁大的城市总是拿省城来对比！人口，经济，城市建设都差距巨大！天天幻想地铁地铁的，如果财政预算内超出那就没问题。brt在三四线城市还是算了，电鸡方便多了！四川省成都市28.3公里的二环全程高架BRT专用车道加社会三车道，BRT公交车三五分钟一趟，高峰时段满员状态

相识何时

刚开始营运客流肯定不能达标的，但是建成到开通，可能最少都是8至10年之后，那时，对标洛阳芜湖和其他一些城市（10年后的茂名GDP和人均GDP都要比2021年的洛阳要高最少30%），第一年乘客水平应该在1500至2000人每公里每天。但估计3，4年后就能达到4000人以上，25公里，均价2元，一年就是7300万，加其他收入就是1亿，这个乘客目标应该是不难的。一条线一年亏损1亿，三条线亏损3亿，对比带来的好处，应该是值的。再假以时日，线路多，市区人口多，能达到8000人每公里每天，那基本就收支平衡了。

相识何时

不是和省会比，江苏好几个城市有地铁了。一个城市不管是大城市还是小城市，公共交通都是挺重要的，且也低碳环保。但公交车明显是落后产品了。不舒适，最致命的缺点是不能准时准点，根本不适合上班族使用，也根本不敢公交车上班。当然平时不急的时候坐公交还是挺好的。不说公交车乘客越来越少，就是短途大巴都越来越少，甚至车站都倒闭了。