地铁太贵，建个BRT怎么样。

相识何时

城市人口越来越多，公交车乘客越来越少，是说明已经不需要公共交通了吗？明显不是的。公交车满足不了需求了，那肯定得有新产品出来替代阿。什么产品？目前看到可行的就只有轨道交通了，准时准点，知道7点30，40有一班列，知道自己7点20分起床就能赶上准时上班，那就都回到公共交通上了。起码现在看到的数据就是，公交车日落西山（不管是有地铁的城市还是没地铁的城市，公交车乘客都是在减少的），而轨道交通的乘客都是在快速增长（这两年疫情不准）。朝气蓬勃。除非，又研究出了成本更低更环保更有效率，合适三线城市的新的交通工具了，否则，目前，能看到的，就只有单轨，地铁，比较合适。

相识何时

开通地铁中的城市，洛阳相对和茂名接近一点（总人口差不多，GDP和人均GDP落后6年左右，总财政收入落后4年左右），已经开通了两条地铁线路，其中一号线是21年年初开通的，统计了2 021年的客流，平均每天6万上下，20多公里，这个是比较惨淡的。但可喜的是2022年统计到的每天平均9万乘客（一号线），增幅50%。虽然客流还是不行，但是增长还是挺快的，可以预期未来都是稳步增长的。轨道交通建成，是要使用几十年的，乘客不断增加，将来是能给城市解决很大部分公共交通问题和缓解交通拥堵的。甚至市区人口增加到一定程度后，有盈亏平行的可能。（洛阳一号线预测成本3亿多点，最大一块人力，1700多人，1.6亿多成本，人均年薪9万左右，在茂名单轨应该不用这么多的）。再回到开始每年亏损1.5亿，换来形象提高，市民便利，卖地商业开发增收，还是值的。相当于你一年收入5万块，花150元到公共交通上而已。

爱妖刀姬的希酱

支持茂名建设跨座式单轨或者悬挂式云轨

相识何时

作为省城广州地铁里程超过了600公里，在建的线路13条。这一波下来，基本各个角落都有地铁站了。下一步三四线城市也拥有几十公里轨道交通线路很合情合理的。几十公里，三条线路，基本把地级市的各个重要节点，如车站，新区，商业体，一些地产性的景点之类的连接起来，就够成了地级市的框架了。

陈国辉

听说是有这个长远期规划的。

相识何时

营运虽然短期都是亏损的，但是还是能承受的。当然，最大的难点是建设费用较高了（但是建成后，就能使用几十年了）。500万的财政收入（政府相对自由支配的应该是200多亿吧，一般预算收入150亿加卖地100亿，其他费用都名花有主的，建20多公里，按100亿计算，建设五年，每年20亿。简化模式应该是，一年赚25万，要养一大家子，每年挤出2万元供车，供5年，拿车后，每年花1500元油费。但这车子也能带来收入(卖地，商业开发增收)。25万，养一家子，挤出2万供车，供5年，养车开始1500每年（会逐渐建设），能带来年薪适度增加（地应该好卖一点点，可能有25.5万的年薪了）。有困难，当然，如果省府能发点福利，搭把手，不用地市全部自己承担供2万，报销部分，那么剩下了的承担1500的油费问题不太大的。

蒲公英yy

公交车都没人坐，会浪费钱建这个吗？

傅耀峥

建地铁，轻轨，云轨，是最不实际的话题。因为它浪费空间，浪费资源，浪费物力。再就是用途不大，现公交车无人坐，汽车客运跑空车的多，信宜汽车客运关门就是这个道理。现在小车丶摩托在街上似流水一样。假设把红旗南至红旗北建一条轻轨，就要占去半条街，商铺也要关门。损害多大，再就是费用巨大，南宁局丶广州局不会出此巨资。建议这些倡导网友不必要鼓澡搞这个轨、哪个轨了。