广铁集团十四五路网规划示意图

牛古gu

狐狸猫ド 发表于 2022-6-12 13:52
大概率会有的，就是时间问题了，最好的情况是2035左右通车。城际铁路的话就别想350了，能有个250，200且 ...

对这城际有期望倒不如期望赣深西延线，清肇云三市同广佛一起玩的。深圳想再扩大势力范围必然往西寻求机会，北部湾沿海这几个市就是目标

清信^0^

山歌 发表于 2022-6-12 00:50
梧州（岑溪）佬要争取贺州至岑溪段早日开工，岑茂高铁对梧州、贺州来说也是极大利好，既获得了茂名这个最 ...

其实张海东线更容易实现

清信^0^

山歌 发表于 2022-6-11 12:31
目前湖南暂时还在提洛湛扩能改造。不过只要建成贺州至茂名段，湖南肯定会主动对接建设永贺高铁。

在贺州按上贵广就足张海东线了

tiej555856

清信^0^ 发表于 2022-6-12 16:13
在贺州按上贵广就足张海东线了

是的这对于茂名，甚至整个粤西意义重大

复兴号CR450

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
可惜两条高铁时速不一样。广西的贺梧岑高铁时速250，计划2024年开工。茂岑高铁350时速，计划2025年开工。如果让广西抢先开工的话，那么发改委只会批复茂岑为250了。茂名市要重视这个问题，加强与梧州，贺州方面的沟通协调，协商一致同步按照350时速进行建设，假如是250的话，弊端很多，首先不会成为海南北上高铁主通道，建成后还会出现无法开行跨线车次的问题。

复兴号CR450

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
茂岑高铁要和深南高铁、广清永高铁的设计时速标准保持一致，未来通车后可以开行大量跨线车次： 茂名~高州~信宜~岑溪~广州和茂名~永州~长沙~北京。假如茂岑高铁按照250时速建设，那么以后运营中会遇到线路标准不一致导致无法开行跨线车的问题。

复兴号CR450

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
比如京广高铁350时速，广珠城际、江茂铁路时速200，标准不一致导致无法开通北京~武汉~长沙~广州~茂名的直达高铁车次。再比如南广铁路时速250，广深港高铁时速350，导致南宁~深圳的直达高铁车次非常少，手指头都能数得过来，而且这些车全部都是南宁铁路局自己的车，广铁一趟车也不愿意开。

复兴号CR450

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
现在广西急于开工建设南深高铁，就是为了弥补南广铁路的低等级所导致的南宁与深圳没法直达的问题。低等级的250动车组在350高铁上运行，会影响列车调度，涉及铁路安全。高等级的350高速动车在250铁路上长期运行，会造成运营成本上的浪费，毕竟高等级的350高速动车组采购成本和维护成本都大大高于低等级250动车组，长期用于低速铁路上运行是不划算的。

复兴号CR450

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
综合多种因素原因，导致了国铁集团公司不愿意在铁路线路标准不匹配的两条高铁线路开通跨线车次。茂名北部500万群众要连接大湾区和长江经济群，一定要争取茂岑高铁与深南高铁、广清永高铁的标准一致，按照350时速建设，以后才能开通更多的跨线直达车次。而且还有加强和广西方面沟通，达成一致，连州~贺州~梧州~岑溪~茂名按照350时速开工建设。如果是250的话，隔壁的桂玉湛350高铁肯定会成为海南北上主通道了。

清信^0^

复兴号CR450 发表于 2022-6-12 19:33
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说得很有道理,赞同

高凉大地

复兴号CR450 发表于 2022-6-12 19:33
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按照国铁最严新政，岑茂350有很大难度，基本上就是250了，如果省府强力支撑，有可能预留300，和贵广高铁一样。

你的不能跨线开行动车组的担忧，不存在。

高凉大地

复兴号CR450 发表于 2022-6-12 19:35
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广铁为了最大利益化，对所有其它路局直达深圳的车次控制十分严。与速度有一点关系，但不是主要关系。

高凉大地

复兴号CR450 发表于 2022-6-12 19:41
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贺梧连在广西人眼里，重要性远比不上深南，能保证250(预留300)已经十分难得。

桂玉湛现在已经分成东西两线，玉湛直下三十年内机会不大！

高凉大地

复兴号CR450 发表于 2022-6-12 19:34
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跨线动车组一大把，原D921北京西至湛江西的走向是京广高铁-广珠城际-江茂快铁-茂湛高铁。

全景茂名

复兴号CR450 发表于 2022-6-12 19:35
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你对铁路应该了解不多。完全不存在线路速度不一致就无法开行跨线动车问题。没有你说的线路，主要是市场问题，而不是标准问题。