玉湛高铁，损人利已？第一次听到修高铁还会损人的。

相识何时

说出心底的话吧。

相识何时

湛江那个招标方案，怎么觉得更像是妥协呢，因为玉湛高铁的预可研计划明明早就做出来了，包括广西玉林和湛江的。现在还搞一个湛江北上通道研究方案招标，是何用意，是因为需求迫切，而张海速度太慢，形成了矛盾吗？

相识何时

湛江北向高铁的需求无疑是非常迫切的，对粤西发展也是至关重要的。张海高铁的提出本来是很好的愿景，但炒作了多年，四省人大代表年年提案，好像还是没得到高层的重视，推进比较缓慢，这就形成了需求与满足不匹配的矛盾。目前，张家界至怀化高铁开工（唯一的一段），怀化至桂林，湛江至海口都列入了规划多年，没10年8年，也有5，6年了，但迟迟没开工，更没轮到桂林至湛江段了。这样看，靠张海，十年内是基本没可能指望的，十年没基本不可能有北上通道。

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这个时候岑茂规划出现了，在广东层面上看，只要广东愿意，舍得投钱，这条高铁的建设是能起主导作用的，从广东十四五交通规划中看，岑茂属于中远期计划，玉湛属于研究深化阶段。从字样上看，岑茂也是有机会先玉湛建设。那这份湛江北上研究方案招标目的应该就比较明确了吧。短期玉湛北上方案无法实现，那研究一下借道岑茂北上，看能起多大作用，再或者研究一下黎湛铁路再升级，能解决多少需求？这个研究不很合情合理吗？怎么就解读成了湛江要把岑茂高铁搞掉呢？

相识何时

搞掉岑茂对湛江一点好处都没吧，我想没有几个湛江人希望岑茂不建设的。这个湛江北上通道研究招标能理解为湛江要搞掉岑茂？？？是不是神经太敏感了，我是解读不出这个意思。还有说湛江抢了什么什么，湛江有那么厉害不至于高速密度全省倒数第一，普铁线路奇缺。

相识何时

我的解读是，湛江北上需求迫切，但张海玉湛眼看十年内没指望，而岑茂却有机会先一步，那研究一下经岑茂北上看能解决多少需求，或者把黎湛再升级跑动车能解决多少问题，或者说只能老老实实推进玉湛高铁的建设才能解决需求。这个，其实也是需要专业人士研究后才能给出答案阿，这是湛江领导层对湛江经济发展负责任的表现。而不是什么都模棱两可。

相识何时

其实，湛江借道岑茂高铁是解决不了多少北上需求的，岑茂对湛江最大的作用，其实是和高州信宜相连了在一起，以后往来湛江和高州信宜的往来就方便多了，高铁直达，但是北上嘛，真的满足不了湛江多少需求，下面我发一个普铁线路就能说明问题。

相识何时

这是普铁线路的走向，湛江至玉林每天有9列普铁，其中向东北梧州贺州永州方向的只有1列，8列走大西南贵港，然后开枝散叶。也就是需求更多的是在西南，偏西北方向，而东北方向不多，也就是通过岑茂解决的北上需求，也就只是满足了十分之一多点而已。

相识何时

其实，也很好理解的，因为梧州，贺州。都是人口少的地级市，两市相加都没到玉林人口的七八成。且桂东比较近珠三角，都往东走，所以东北方向和粤西大地的互动是非常少的，旅客少，这里茂名怪岑茂没客运是受南宁府打压就没意思了，就一列火车，给你也是一列。

相识何时

但玉湛线就完全不一样了，沿线是玉林，贵港，来宾，柳州，桂林，这个人口是梧贺的几倍，如果再开枝散叶但大西南大西北各市，这个人口量就大了，且离珠三角远，迫切需要更多出海口。所以，才会出现普铁线路分布是8：1的局面。但岑茂明显是满足不了这个需求的。

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还有，岑茂北上口号是很响了，广东省也列入了中长远计划，但，要北上其实也还极度不乐观的。何解，广东段舍得投钱的话好办，但广西段呢？都是什么玩意，贺梧城轨，贺玉城轨，玉北城轨，都什么东西，都是城轨，且都没列入国家规划。靠你广西的财力，没国铁的支撑，想建这么多城轨，那是痴心妄想，就是能建，没三十年也是不可能的。其实，也很不乐观的。

qazk

玉湛段你不是应该和玉林说吗，跑来茂名这，让茂府给你批准吗

相识何时

qazk 发表于 2022-8-28 20:32
玉湛段你不是应该和玉林说吗，跑来茂名这，让茂府给你批准吗

我这是回复那些说湛江要搞玉湛高速是损人利己，但实在看不出能损害谁的利益，但对整个大西部的作用确实显而易见的。

我最最最爱茂名

当初湛江机场搬迁也是这么说的，结果现在变成了吴川机场

相识何时

我最最最爱茂名 发表于 2022-8-28 20:48
当初湛江机场搬迁也是这么说的，结果现在变成了吴川机场

湛江应该从来没反对过岑茂吧，起码从来没见过官方说法，且明显岑茂对湛江也有利，这两条线路走向完全不一样，怎有有一就没而呢？且岑茂确实也就解决了10%几的北向需求，且道路同样艰辛（广西段），那其他接近90%的北向需求不解决了，这个必须得玉湛解决。