历史性的时刻，开进滨海新区的第一列火车！

向东融湾

相识何时 发表于 2022-11-11 21:21
茂名至玉林货运铁路，一直都有，只是港口还没强大没使用而已。河茂接黎湛到玉林接得很完整，好好的，茂名 ...

广州到柳州的货运铁路一直都有，只不过要先北上湖南永州再南下柳州而已

相识何时

博贺保税港区 发表于 2022-11-11 22:38
广州到柳州的货运铁路一直都有，只不过要先北上湖南永州再南下柳州而已

不明白你的意思，意思是说走河茂到玉林太远所以不走，如果修一条直达玉林的货运铁路就会有货物走，是这个意思吗？你这不是开玩笑吗？自己测量一下，长多少，30公里，因为长30公里所以不走？在海里得跑一两万海里的，这30公里算距离吗？你看韶关在哪里？铁路怎么迂回才能来到湛江港，韶钢不也一样在湛江港进货吗？你看广州的铁路有那条是直的。

相识何时

博贺保税港区 发表于 2022-11-11 22:38
广州到柳州的货运铁路一直都有，只不过要先北上湖南永州再南下柳州而已

至于柳广铁路，何必到永州呢？只要建一小段连接梧州就可以说柳广存在了。但为何要建几百公里呢？这不笑话吗？肯定得不停的建阿，你看广州周边的铁路有多少不是火车络绎不绝的，除了广茂。一句话就是不够用，每条铁路都有运能的，满了就得再建，河茂铁路有没满了？你脑洞可够大的，河茂、岑茂都没怎么用，再建一条重复的，就为了省30公里，也太有才了。真有必要也不会没人提了。

相识何时

博贺保税港区 发表于 2022-11-11 22:38
广州到柳州的货运铁路一直都有，只不过要先北上湖南永州再南下柳州而已

茂名的河茂、岑茂、广茂三条铁路的运能还能保茂名港用很长一段时间。除非有质的变化。茂名港两千多万吨的量，减去原油码头接的2000万吨货，实质就几百万吨货，其中可能80%的货物是通过汽车转运的，所以，三条铁路的运能可以说都还没怎么使用。

相识何时

只要港口有竞争力，只要铁路能联通，有运能，都会有货物走。黎湛铁路来湛江之前先经过广西，云南，贵州，云南，那些货物，去钦州港比来湛江港近不少于100公里。韶关来湛江港就更远了，铁路线上在比珠三角珠海港起码进货起码远500公里吧，最后不一样在湛江港进出吗？你这说30公里影响货运走向玩笑开得太大了吧。如果30公里影响货运走向。那么整个大西南都没货物走湛江了。因为湛江就得一条黎湛，而走黎湛，必然到钦州港更近一两百公里。

相识何时

去到黎湛铁路都开端黎塘站看看，来到湛江直线距离都得294公里，而去钦州就一条直线到达，线路距离比来湛江港起码少150公里以上，而实际能近300公里以上，因为根本不用到黎塘再到钦州，直接从南宁直到钦州，这里起码能再近150公里。现在说说，30公里有那么大影响吗？

相识何时

现状就是这样，除了黎塘后面的贵港玉林等地来湛江港差距没那么大，其他货物，柳州方向来的去钦州港近150公里，南宁方向的去钦州港近300公里。但这么多年，并不妨碍贵州云南等等大西部的货物来湛江港。就因为只要铁路能到达，那么两三百公里的铁路距离影响并不大，更多的是要看海运成本，还有航线，时间。价格便宜，刚好这个点刚好这个目的地，都合适，那就成了。说30公里影响货运选择，言重了。

新洲九街

相识何时 发表于 2022-11-11 23:00
茂名的河茂、岑茂、广茂三条铁路的运能还能保茂名港用很长一段时间。除非有质的变化。茂名港两千多万吨的 ...

阿三臆想也麻烦有点根据好吗

首先你说的两千多万吨那是茂名港水东港区的量，博贺新港都没开始发力呢
其次你以为茂名石化两千万吨的油料都是来自茂名港？笑掉大牙，恰恰相反，有很大一部分是从你阿三港口上岸的，不过茂名已经在建到博贺新港的输油管，很快就不用帮你们港口刷数据了

选择忘记

high起来 发表于 2022-11-11 18:15
可以通勤吗

没必要，走高速更快，而且点对点

向东融湾

十岛览胜

新洲九街 发表于 2022-11-12 01:00
阿三臆想也麻烦有点根据好吗

首先你说的两千多万吨那是茂名港水东港区的量，博贺新港都没 ...

你忽略北山原油单点系泊了，是博贺新港的起发点，水东港成品油为主。茂名东面也有个港口配套的铁路高速路一样齐全，单靠博贺鸡打两港两千几万吨原油是吃不完，且效益也不是最高的，原油以前在国外分船现在可能在国内分船了。

新洲九街

十岛览胜 发表于 2022-11-12 10:26
你忽略北山原油单点系泊了，是博贺新港的起发点，水东港成品油为主。茂名东面也有个港口配套的铁路高速路 ...

北山那才多少量，五百万吨顶天了

相识何时

新洲九街 发表于 2022-11-12 01:00
阿三臆想也麻烦有点根据好吗

首先你说的两千多万吨那是茂名港水东港区的量，博贺新港都没 ...

没有意想，茂名博贺拥有全国首个25万吨的原油单点系泊系统，设计吞吐量是1000万吨的，原油吞吐量以往一直占茂名港总吞吐量的80%左右。后来升级为30万吨级别的。原油吞吐量一千多万，再加上水东港的。湛江港原油码头吞吐量3000万，除了服务本地，还服务茂名石化和北海石化。湛茂原油管道输送能力是800万吨。基本这么多年都是满负荷运作。茂石化一年需求就两千多万的原油，还有其他的石化公司呢？需求不低于3000万吨。湛茂管道通过能力是800万吨，超负荷运作最多也就1000万吨。剩余的2000万吨只能靠茂名自己。现在湛江原油码头自己都不够用。

向东融湾

广西钦州30万吨级油码头向海图强
2022-08-02 22:52:34来源：中国商务新闻网作者：许鹏博
本报讯 广西北部湾港钦州30万吨级油码头是北部湾港股份有限公司所有的一个30万吨级液体散货码头，是广西目前最大的原油码头。码头位于钦州港大榄坪港区三墩外港作业区扩区南端约3千米外海域，通过3千米的栈桥与三墩陆域连接，通过栈桥及陆域上管道进行原油装卸。码头总长546.3米，泊位总长468米，可靠泊10万～30万吨级原油船，设计年通过能力986万吨，实际年通过能力可达2000万吨,实现双侧靠泊后实际年通过能力达4000万吨。

向东融湾

据悉，茂名港博贺新港区30万吨级原油码头由茂名港集团下属公司茂名石化博贺港码头有限公司投资建设。项目前沿水域设计底标高-25米，可满足30万吨级油轮的靠泊需要，设计吞吐能力1650万吨/年。项目总投资约17.25亿元。项目建成后，将大幅提升茂名港原油接卸能力，为茂名港建设成为区域性能源大港增添强劲力量。
滨海新区各局办、茂名港集团及项目各参建单位参加了本次活动。（何梦娉）