玉湛，梧茂都不可能新建高铁

风横月卧

因为黎湛铁路已经复线化改造慢车也有80km广西段也开通了动车。。茂名这边就不用说了普车都没有。。

这种地方铁路地方要买单八九成现在，省地两级。。而且也看不到有哪条相当于城际铁路的能够盈利。。

另外就是广西一直在搞中心化。。

不要浪费时间。。

风横月卧

湖南也没有钱修怀化桂林高铁。。不要以为都是国家骨干线路。。张家界到怀化就是地方铁路。。

向东融湾

岑茂、云茂两条都会开建

物茂自名

粤西区域在茂名有北上高铁妥当合理合适需要，左右能兼顾阳江湛江，很好，十分该有，必应有。

风横月卧

物茂自名 发表于 2023-5-14 02:32
粤西区域在茂名有北上高铁妥当合理合适需要，左右能兼顾阳江湛江，很好，十分该有，必应有。

你投资又没有人抢

风横月卧

博贺保税港区 发表于 2023-5-13 12:13
岑茂、云茂两条都会开建

梦里不知身是客

相识何时

建还是肯定会建的，需要时间而已。基本都沿普铁线路覆盖一遍，有啥理由就不建设呢，如果不建设，十六个五年计划，十七个五年计划，或者十八五铁路部门对粤西就没事可干了。

相识何时

就拿玉湛说事吧，现在玉湛普铁从湛江始发的火车，淡季每天七八趟，遇到节假日就缩货运增客运，每天增加至10来趟。一列普铁的客运量比高铁还要多，所以，现在就存在玉湛高铁的活，平时非节假日淡季，也有了8至10列动车的客流量（普铁7,8列，普铁一列比一列动车客流量多）。这个是湛江始发，现在海南过路极少。

相识何时

现在玉湛的客流就能维持8至10列每天，高铁比普铁优势还很大，速度又快，客流假设增加30%，那就是13列每天。现在开建，也得5年后，假如是10年后建成，那么10年后客流起码增加至20列了吧。还有，这20列是全部湛江始发的量，重要的海南过路车还没算，海南能发展一下，将来增加10列过路车没问题的。到2033年假如玉湛高铁存在，那非节假日淡季每天30列，节假日50，60列是完全没问题的。10年后达到现在深湛的80%水平，这个基本不会亏本了。黎湛普铁全部货运，这个财源滚滚吧。

白云山下

支持楼主建桂玉湛。

风横月卧

相识何时 发表于 2023-5-14 11:48
现在玉湛的客流就能维持8至10列每天，高铁比普铁优势还很大，速度又快，客流假设增加30%，那就是13列每天。 ...

省一点，黎湛铁路客运货运现在相当差。。美国一条高铁都没有，还计划

风横月卧

白云山下 发表于 2023-5-14 14:22
支持楼主建桂玉湛。

不会有。。别想多了

相识何时

风横月卧 发表于 2023-5-14 16:27
省一点，黎湛铁路客运货运现在相当差。。美国一条高铁都没有，还计划

凭数据说话嘛，不是你说少就少，今年五一，湛江至玉林普铁增至10几列每天都供不应求，人头耸动，就是平时买票，不少班列的一些座位今天买明天的票都剩十几张了。一年一两百万的客流，比湛江西站500多万以上是有差距，到湛江西平均每天40多列，而湛江南火车站每天才7，8列，已经很满载了。至于说货运越来越少就更搞笑了，自己去铁路旁边看看就好了。南宁局设在湛江的货场每年都赚得盘满砵满了。

相识何时

风横月卧 发表于 2023-5-14 16:27
不会有。。别想多了

国情不一样，美国地广人稀，平原多，要么高速飙车，要么飞机场遍布。你说美国没高铁，但干嘛不说美国有几万个飞机场呢？中国才几百个飞机场，相对来说，一趟飞机载100号人单点运输的飞机场可能比较适合美国，但对中国来说，一列载一千多人，到达多个目的地的高铁更适合人多的中国。看交通运输的统计就知道了，近十年，坐高铁动车的人员比例是不停上涨的，坐飞机的轻度上涨，坐汽车的比例不断下降，。可以这样说，在中国，高铁是朝阳行业，坐汽车的比例就不断下降了。

风横月卧

相识何时 发表于 2023-5-14 16:58
凭数据说话嘛，不是你说少就少，今年五一，湛江至玉林普铁增至10几列每天都供不应求，人头耸动，就是平时 ...

全是废话，没有一家盈利的，你说那么多有什么用。。

还有离站铁路我每年都来回两次哪班车有多少人，我难道不知道吗