对粤西高铁网相关规划的建议

看戏的

最近，广东最新十四五规划已出，不管是岑茂还是玉湛，以及罗信、赣深西延线，短期内都无可能。不过还有两年将迎来十五五，对茂名甚至粤西高铁规划，这里提几点浅薄建议：

一、岑茂高铁（红色线）——近年呼声较高、入过省规、地方出钱做了可研
目前能凝聚多数茂名地区支持的新路线估计就岑茂了，不论是二区还是高信化，还是要全力支持岑茂，因为岑茂不仅仅关乎茂名北上西进，也更方便阳江北上。而且这也可能是高信（甚至化）2030年前最有机会实现的高铁。

二、玉湛高铁（粉色线）——国家八横八纵
二湛通道已经写进国家规划，兴建是迟早的事，在财政许可前提下，玉湛和岑茂不冲突，中间距离足够远。只是合湛在建了，湛江可以先支持建设岑茂（距离较短）。岑茂可以有效促进湛茂都市圈的发展融合，带来梧州、岑溪、高州、信宜的流量（远期可能有贺州、永州等），有一说一，高信民众去湛江游玩的频次和去茂名二区的频次相当的，更不用说高信茂读湛师大学生也不少。

三、粤北至沿海经济带高铁（即罗信高铁）（蓝色线）——广东国土空间规划发布
走向可能是罗信高（茂）化湛，连接珠三新机场和湛江机场，要真正打造形成融合湛茂都市圈，连通粤西粤北，为湛、珠三新机场增加流量和营收，形成广东环形高铁，这条线路必不可少，且已有省背书。当然，走向可能有争议，是否经茂名？个人认为，如果岑茂既定，地市大哥可以有胸襟支持下面区市交通发展，实现县县通高铁（否则茂名将是粤西诸地市中唯一没实现县县通高铁的），尤其是这条线路如果只是区区250，茂名不如卖个人情，安抚下化州的民心；如果是300以上，茂名也可以设茂名西，或通过连接线形式，方便茂名西、北的民众。

四、赣深西延线（紫色线）——出现在个别地区规划
该线路在高州交通规划出现过，也可以称为阳玉（整条新路也可以称为南澳、南珠）高铁，连接阳江、玉林，途经茂名，更方便沿途、粤西（其实也方便澳门、珠海、江门等地）民众到南宁至云贵川等西部及中原地区。这条线路作用也很大，能大为方便粤西粤东的交流和出行，进一步促进港澳地区和粤西、乃至中西部地区的交流。不过有一说一，这条线路可能性不大，原因不展开了。

五、其他线路
此前，北部湾规划曾经出现过南宁经灵山到茂名的高铁线路，后来没下文了，因为二湛的存在，加上辐射地域多是桂东人口较多县级市，此线路多数只会昙花一现。还有就是近期出现过的张海化州支线，这里也不展开了，因为张海正线个人不清楚走向。

最后，水还水，湛茂地区不管从历史还是经贸、民间往来，其实真的很紧密，湛江踢开茂名，或者茂名身边不是湛江换成广西某个地市，真的会比现在好？相信省的规划绝对是正确和长远的，希望湛江支持茂名尽早尽快建设岑茂，茂名也从大局出发支持湛江建设玉湛，不管岑茂还是玉湛，乃至粤北到沿海经济带高铁，都能更好辐射粤西空白地区，带动经济文化各方面的发展，期待未来湛茂都市圈一如湾区繁荣!

风横月卧

应该去发改委领工资

gongyu

不用你建议，符合条件自然有，不符合条件的你建议也没啥用

晴天8

省里已经批评过三哥了，不要跟玉林私下搞小动作，鉴于省财政压力，短时间内粤西北上通道茂湛两市只能共用一条，没错，就是岑茂

gongyu

晴天8 发表于 2023-8-17 16:00
省里已经批评过三哥了，不要跟玉林私下搞小动作，鉴于省财政压力，短时间内粤西北上通道茂湛两市只能共用一 ...

不是纽茂？怎么变陈茂了难道我看错字啦？哦No，sorry啦，偶买尬，啦啦啦啦啦，么么么哒

相识何时

晴天8 发表于 2023-8-17 16:00
省里已经批评过三哥了，不要跟玉林私下搞小动作，鉴于省财政压力，短时间内粤西北上通道茂湛两市只能共用一 ...

什么时候批评了，何为私下小动作，玉湛级别是挺高的，早在17年，张家界，桂林，玉林，湛江四市一把手就联名提议兴建了。可研做过了，玉林在建的最大高铁站玉林北站也设计预留了至湛江的高铁站场。万事俱备只欠东风，但钱不够是真的。

相识何时

晴天8 发表于 2023-8-17 16:00
省里已经批评过三哥了，不要跟玉林私下搞小动作，鉴于省财政压力，短时间内粤西北上通道茂湛两市只能共用一 ...

但按规则，和岑茂比，玉湛有玉湛先建的优势，岑茂有岑茂先建的优势。玉湛的优势是:一、平行的黎湛铁路使用率接近100%，平行线路使用率达到80%以上这一条完全达标。按规则，这条玉湛高铁的评级是迫切，需要兴建。二、玉湛高铁广东段才70公里左右，远远短于岑茂高铁广东段，费用低。岑茂的优势是:高信还没通高铁的计划，需要通高铁，除此之外，想不到其他的优势。但劣势明显，就是平行走向的岑茂普铁别说达到80%的使用率，简直使用率为0。听说很多路段涵洞都封起来了。这完全不符合高铁兴建的标准，就看如何协调。

物茂自名

这“看戏的”，没彻身感受粤西人民的对高铁布局不公平不公正不合理的痛，就来这胡说八道乱说一通，以这自以为指点江山的这姿态，这太不严谨太不厚道了。
有几个原则性事实问题，在此，必须给纠正一下的——
高信化来茂名主城区绝对比去湛江主城区的多，这是地区内事务开展的必然。而讲实在的，湛江不关高化信什么事，何来之要有什么来往人员呢。
岑茂高铁通道，是粤西茂名阳江湛江共同可用有重要意义的北上通道，也最适宜是祖国南北高铁大通道之一，上可北上通内陆腹地，下可下海南，这是那所拟的玉湛所比不上的，对广东广西的意义作用更是。
从客观事实上说，不经地级市停靠设站的高铁，效益都将是要大打折扣的，是不可行的，是不附合高铁制定线路原则性的，这不是什么所谓的胸襟的问题。
化州通高铁，最可行和科学的，还得靠广西至广东的横向高铁通经设站来去实现，比如山口至茂名高铁线路。
此外，广东广西相联接的高铁，北边已有南广、南线可要经通，南边也已有合湛高铁通道的规划建设，那么中部的南宁接茂名的高铁线路也应成为可能的规划建设可摆上议事日程了。
赣深高铁延长线，由于可考虑到高州日后可要会撤县市设区，应考虑长远布局因素，在高州城区和茂名主城区间设茂名北站，那将更具实质可行性及价值作用意义。
以上几点意见建议，除回应这个贴子主题之外，主要是希望对两广和粤西的高铁规划建设合理科学布局起到有意义有益的提醒作用吧，慎供参考所用。

物茂自名

这“看戏的”，没彻身感受粤西人民的对高铁布局不公平不公正不合理的痛，就来这胡说八道乱说一通，以这自以为指点江山的这姿态，这太不严谨太不厚道了。有几个原则性事实问题，在此，必须给纠正一下的——高信化来茂名主城区绝对比去湛江主城区的多，这是地区内事务开展的必然。而讲实在的，湛江不关高化信什么事，何来之要有什么来往人员呢。岑茂高铁通道，是粤西茂名阳江湛江共同可用有重要意义的北上通道，也最适宜是祖国南北高铁大通道之一，上可北上通内陆腹地，下可下海南，这是那所拟的玉湛所比不上的，对广东广西的意义作用更是。从客观事实上说，不经地级市停靠设站的高铁，效益都将是要大打折扣的，是不可行的，是不附合高铁制定线路原则性的，这不是什么所谓的胸襟的问题。化州通高铁，最可行和科学的，还得靠广西至广东的横向高铁通经设站来去实现，比如山口至茂名高铁线路。此外，广东广西相联接的高铁，北边已有南广、南线可要经通，南边也已有合湛高铁通道的规划建设，那么中部的南宁接茂名的高铁线路也应成为可能的规划建设可摆上议事日程了。赣深高铁延长线，由于可考虑到高州日后可要会撤县市设区，应考虑长远布局因素，在高州城区和茂名主城区间设茂名北站，那将更具实质可行性及价值作用意义。云茂高铁也是可接入茂名北站或茂名南站的。
以上几点意见建议，除回应这个贴子主题之外，主要是希望对两广和粤西的高铁规划建设合理科学布局起到有意义有益的提醒作用吧，慎供参考所用。

物茂自名

这“看戏的”，没彻身感受粤西人民的对高铁布局不公平不公正不合理的痛，就来这胡说八道乱说一通，以这自以为指点江山的这姿态，这太不严谨太不厚道了。
有几个原则性事实问题，在此，必须给纠正一下的——
高信化来茂名主城区绝对比去湛江主城区的多，这是地区内事务开展的必然。而讲实在的，湛江不关高化信什么事，何来之要有什么来往人员呢。
岑茂高铁通道，是粤西茂名阳江湛江共同可用有重要意义的北上通道，也最适宜是祖国南北高铁大通道之一，上可北上通内陆腹地，下可下海南，这是那所拟的玉湛所比不上的，对广东广西的意义作用更是。
从客观事实上说，不经地级市停靠设站的高铁，效益都将是要大打折扣的，是不可行的，是不附合高铁制定线路原则性的，所以经茂名地区东西南北的高铁线路，都应通经茂名并靠设站才是，这不仅是什么所谓的胸襟的问题，这是原则性问题。
化州通高铁，最可行和科学的，还得靠广西至广东的横向高铁通经设站来去实现，比如山口至茂名高铁线路。
此外，广东广西相联接的高铁，北边已有南广、南线可要经通，南边也已有合湛高铁通道的规划建设，那么中部的南宁接茂名的高铁线路也应成为可能的规划建设可摆上议事日程了。
赣深高铁延长线，由于可考虑到高州日后可要会撤县市设区，应考虑长远布局因素，在高州城区和茂名主城区间设茂名北站，那将更具实质可行性及价值作用意义。云茂高铁也是可接入茂名北站或茂名南站的。
以上几点意见建议，除回应这个贴子主题之外，主要是希望对两广和粤西的高铁规划建设合理科学布局起到有意义有益的提醒作用吧，慎供参考所用。

陈国辉

这些在这里说，应该起不到什么效果。毕竟铁路都不是地方管的。

相识何时

还有第三点，玉湛的即时作用强得多，南深在建，湛海倒计时，且广西为了照顾玉林，早把黎湛广西段电气化了。所以玉湛建成后，就已经可以让桂林柳州经玉林湛江到海南，低配版的动车南下。可以慢慢等桂玉湛或者桂柳来贵玉湛350的慢慢建成。

相识何时

上游南深（看规划是玉湛通南宁方向，去不了深圳），黎湛也电气化，可以经玉林去到桂林，下游，湛海开工倒计时了，玉林北站在建，设计了怀湛场，湛江北站也设计了玉湛场，可研也做过了，所以上游下游都有或者在建了，车场方案也有了，可研也做过了，真的就只差钱，且一建成就马上大用那种，这个优势够大吧。

看戏的

物茂自名 发表于 2023-8-17 17:09
这“看戏的”，没彻身感受粤西人民的对高铁布局不公平不公正不合理的痛，就来这胡说八道乱说一通，以这自以 ...

一、是否胡说八道，请你亮出你的观点和建议，期待你在论坛的“大作”。

二、赣深西延线粤西都期待，为何说可能性不大？因为要绕过广州，就像茂名不想高信高铁绕过茂名一样道理，同样期待你正确的解释

最后，我只是看戏的，不想争拗啥，期待你正确、公正、合理的观点～～不想回帖了，打字太累，还是习惯看贴～～

相识何时

岑茂需要走的路太多，第一，叫北上，那你现在建成了，能北上吗？上游都还没有高铁，贺梧岑高铁啥时候建谁说得准，永贺什么时候开建谁又说得准。第二，在建的岑茂高铁站没有预留岑茂的接口，那么建设岑茂接哪里呢？是否建一个新的岑溪高铁站呢？方案如何呢？得和广西协调吧。第三，怎么连接呢短期，猜测大概率是西进东出吧，也就是去深圳方向。那么线路怎么安排呢？茂名始发，高州信宜岑溪深圳，但茂南根本没需要都一大圈走这条线路去深圳，所以，你会尴尬的发现，始发站居然没客源去深圳，那就只有三五客源去高州信宜的。这，怎么运营？