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没彻身感受粤西人民的对高铁布局不公平不公正不合理的是，而来说粤西高铁布局的，就是没有发言权的，就是太不严谨太不厚道了。
有几个原则性事实问题，在此，必须给纠正说明一下的——
高信化来茂名主城区绝对比去湛江主城区的多，这是地区内事务开展的必然。而讲实在的，湛江不关高化信什么事，何来之要有什么来往人员呢。
岑茂高铁通道，是粤西茂名阳江湛江共同可用有重要意义的北上通道，也最适宜是祖国南北高铁大通道之一，上可北上通内陆腹地，下可下海南，这是那所拟的玉湛所比不上的，对广东广西的意义作用更是。
从客观事实上说，不经地级市停靠设站的高铁，效益都将是要大打折扣的，是不可行的，是不附合高铁制定线路原则性的，所以经茂名地区东西南北的高铁线路，都应通经茂名并靠设站才是，这不仅是什么所谓的胸襟的问题，这是原则性问题。
化州通高铁，最可行和科学的，还得靠广西至广东的横向高铁通经设站来去实现，比如山口至茂名高铁线路。
此外，广东广西相联接的高铁，北边已有南广、南线可要经通，南边也已有合湛高铁通道的规划建设，那么中部的南宁接茂名的高铁线路也应成为可能的规划建设可摆上议事日程了。
赣深高铁延长线，由于可考虑到高州日后可要会撤县市设区，应考虑长远布局因素，在高州城区和茂名主城区间设茂名北站，那将更具实质可行性及价值作用意义。云茂高铁也是可接入茂名北站或茂名南站的。
以上几点意见建议，除回应这个贴子主题之外，主要是希望对两广和粤西的高铁规划建设合理科学布局起到有意义有益的提醒作用吧，慎供参考所用。
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发表于 2023-8-21 22:31
