高州信宜化州要想尽快通高铁，就是接通罗定高铁。

粤西高凉人

最近，粤西高铁规划讨论在民间的热度不断攀升。某权威媒体针对粤西高铁规划做了民意调查，样本包含不同年龄、性别、职业人群，数量达数十份。调查采用线上问卷与线下实地访问结合的方式，按比例在不同地区抽取样本，确保结果准确且具代表性。调查结果表明，有超过60%的民众对“罗定 - 信宜 - 高州 - 化州”高铁（永湛至湛江高铁罗茂段）的规划建设抱乐观态度，经深入分析，这条高铁线路规划落地的可能性更是超八成。


值得注意的是，正在建设的南珠高铁罗定北站预留了接驳端口，这给“高信化”高铁困境带来希望。民间热议的“黄金走廊”方案提出，以湛江机场为枢纽，串连化州、高州、信宜三地，最终接入罗定北站。这条联络线长约150公里，规划精妙。在路线规划上，充分考虑地形因素，沿人口密集区布局站点，站点设置会根据各地区人口分布、经济发展中心和交通枢纽位置确定。若建成，将造福约500万群众。此方案意义重大，能实现南珠高铁与广湛高铁的“双龙会”，构建粤西立体交通网络。


民间智慧提出的“与罗定北站接驳”方案精准针对现存问题。一方面，能借助已有规划，避免资源浪费。另一方面，借助湛江机场优势，可提升项目可行性。此线路串连人口密集区，对保障运营效益意义重大。人口密集区潜在客流量大，化州、高州、信宜人口众多，人们出行需求高，为高铁运营收益提供保障。同时，还能弥补机场高铁接驳短板。更关键的是，一旦线路贯通，高信化的乡亲们乘高铁两小时直达广深的梦想将成真。


当前，阳江、湛江、云浮等地加快“县县通高铁”进程，而茂名管辖的高州、信宜、化州仍处于“高铁空白”状态。广湛、南珠等干线铁路正在建设，但高信化地区老百姓盼望的“家门口的高铁”还没有明确规划建设时间表。


高铁建设的效益是实实在在，高铁的开通将带来百万级客流量，更多游客能便捷到达当地，带动当地旅游业及酒店、餐饮等相关服务业发展。而且，随着高铁建成，青年返乡创业率也会持续上升，交通便捷使他们回家乡创业在交通和时间成本上更具优势，这些都是区域协调发展的体现。

粤西高凉人

值得注意的是，正在建设的南珠高铁罗定北站预留了接驳端口，这给“高信化”高铁困境带来希望。民间热议的“黄金走廊”方案提出，以湛江机场为枢纽，串连化州、高州、信宜三地，最终接入罗定北站。这条联络线长约150公里，规划精妙。在路线规划上，充分考虑地形因素，沿人口密集区布局站点，站点设置会根据各地区人口分布、经济发展中心和交通枢纽位置确定。若建成，将造福约500万群众。此方案意义重大，能实现南珠高铁与广湛高铁的“双龙会”，构建粤西立体交通网络。

粤西高凉人

永州至湛江高铁罗茂段方案

试试三十多度

我也有几点论据补充（广西角度）：
1.岑茂高铁算是张海高铁（张家界至海口）的东线  如图所示（图1图2）。站在广西的角度来说 桂林+玉林＞贺州+梧州。无论是人口数量、城市经济实力、城市话语权 、动车运行速度和投资额来说都是走西线更优。


2.广西被严控大基建的消息在座各位因为都听过 国家明确严禁举债建设收益率不足的项目。西线一旦落地 东线这种平行线路未来十余年内都不会建设。


3.玉林北站（图3）明确写着预留怀湛高铁接入（即怀化至湛江 是张海高铁西线的一段）；
岑溪东站（图4）明确写着北海至梧州城际 三个月前广西铁投已经有资金募集的消息（图5）；
罗定北站（图6）明确写着信罗联络线。



其实两广早就商量分配好了 喊来喊去也没有用。之前喊了岑茂好几年就哄了信宜高州好几年 至今未见任何实质性进展 反而是罗信一点一点露头 在工程方面也有明确的预留。
我们信宜高州人民只是想要一条最快捷通往珠三角的高铁 却被那么多高贵的茂名人阻止他们只考虑自己北上通道却忽视我们绝大多数老百姓去往珠三角的出行意愿 我实在是不想做他们的嫁衣啊

西部山鹰

关于永州至湛江高铁罗茂段（罗定至茂名段）的规划进展及争议，结合最新信息梳理如下：

一、规划背景与必要性

区域定位与发展需求
罗茂高铁是规划中永州至湛江高铁的重要组成部分，旨在串联粤西、桂东与湘南地区，形成南北向快速通道。线路计划从罗定向南延伸，经信宜、高州至茂名，填补粤西山区（信宜、高州等）的高铁空白。
该段建设可有效缩短粤西北部（如信宜、高州）至珠三角的时空距离，同时满足茂名地区北上连接永州、长沙的需求，推动区域经济协同发展。

与岑茂高铁的竞争关系
此前茂名市曾力推岑茂高铁（岑溪至茂名段），计划通过广西岑溪接入广湛高铁，形成“长海高铁”通道。但近期广西、广东的最新规划显示，岑茂高铁未被纳入广西“十四五”重点项目，而罗茂段因更贴近粤西实际需求（如人口流动、经济辐射）成为优先选项。


二、当前进展与争议焦点

政策支持与规划动态

省级层面：广东省已明确将永湛高铁罗茂段作为重点争取项目，计划推动其纳入国家“十五五”铁路规划。2024年底，廉江市启动湛江北向高铁研究，提出通过玉林、廉江连接桂林，进一步强化罗茂段的战略地位。

地方争议：部分观点认为岑茂高铁因涉及两广协调难度大，且广西规划重心偏向南衡柳等线路，导致其推进滞后；而罗茂段可依托云浮罗定现有交通节点，更易实现省内资源整合。

社会效益与经济权衡

支持罗茂段的理由：粤西高州、信宜等地有超230万人口在珠三角务工，罗茂高铁可直接对接珠三角路网（如深南高铁），满足高频次通勤需求。

反对声音：有观点指出岑茂高铁是“长海高铁”的关键段落，若放弃可能影响粤西与北部湾、海南的联动，且广西贺州、梧州已布局二湛通道，未来或形成竞争。


三、未来展望
目前，罗茂段的优先级在省级规划中显著提升，其建设将直接影响粤西高铁网络的完善程度。若成功纳入国家规划，预计将形成“永州—贺州—梧州—罗定—茂名—湛江”的高铁走廊，成为粤西北上华中、南下海南的核心通道。然而，岑茂高铁仍被茂名市视为战略备选，需持续关注两广政策协调及国家层面的最终批复。

建议进一步跟踪广东省“十五五”铁路规划草案及国家发改委的批复动态，以明确两条线路的最终走向。

西部山鹰

我也认为特别是在新时代下，需要因应国家新战略而变。整个粤西乃至整个广东，就茂名地级市本身（茂南+电白）不顾地区实际民意和高铁建设科学性，长期想方设法谋划所谓的“岑茂”段高铁以及所谓的什么赣深高铁粤西延长线，而无视另一个更科学合理的选项“罗茂”高铁。当年包茂高速，信宜人也反对先建，但考虑到给这个方向一个尝试，也算是给茂名一个面子，但事实证明，后来开通的罗信高速公路效益明显大于包茂高速岑信段。按现在中国内陆发展战略，粤西不再适宜吃外省人口红利，发展高质量产业和高质量社会保障体系才是正道，当然视乎产业类型会有各省市人才、商务人士、游客与粤西交流，这种交流可主要通过湛江国际机场和信宜支线机场来支撑。

成哥

你一直鼓吹所谓的罗信，都是误导别人！因为省里从来没有任何文件提过这个线路。反而岑茂连接线在省长远规划里，2023年12月20日，省政府网站发布《湛茂都市圈发展规划》，轨道交通规划里有明确提到。

西部山鹰

成哥 发表于 2025-3-2 12:18
你一直鼓吹所谓的罗信，都是误导别人！因为省里从来没有任何文件提过这个线路。反而岑茂连接线在省长远规划 ...

不是我们鼓吹哈，这是广大民意哈，你不能压制人讲真话哈。任何重大建设工程绝不允许逆民意逆时代哈！

粤西高凉人

成哥 发表于 2025-3-2 12:18
你一直鼓吹所谓的罗信，都是误导别人！因为省里从来没有任何文件提过这个线路。反而岑茂连接线在省长远规划 ...

不好意思我从来没有说过罗信，我说的是永州至湛江高铁罗茂段，懒得跟你这种人争辨。

粤西高凉人

试试三十多度 发表于 2025-3-2 02:48
我也有几点论据补充（广西角度）：
1.岑茂高铁算是张海高铁（张家界至海口）的东线  如图所示（图1图2）。 ...

论据充分，合情合理。

粤西高凉人

西部山鹰 发表于 2025-3-2 11:28
我也认为特别是在新时代下，需要因应国家新战略而变。整个粤西乃至整个广东，就茂名地级市本身（茂南+电白 ...

言之有理，认同

保时米

原来高铁是你们设计的，佩服佩服!

试试三十多度

成哥 发表于 2025-3-2 12:18
你一直鼓吹所谓的罗信，都是误导别人！因为省里从来没有任何文件提过这个线路。反而岑茂连接线在省长远规划 ...

请问你的岑茂在过去几年里有一丝实质性进展吗？

不XX童

没必要硬扯化州，高州信宜能争取得了高铁站是幸是。但是化州的位置，与南北走向的粤西北向通道相差甚远。在各级部门规划素材里我们也可以得知，岑茂、罗信、永茂等均不涉及化州。一个地级市想要所有县城都接上高铁，是十分不现实的。
全力保住最有希望的岑茂，已经比歪歪扭扭、硬拉“化州南”下水好得多。民意如果重要，当初广湛就走北线，民意如果重要，南深高铁就应该扭麻花以信宜北为粤西接入站点，可人家选了罗定。民意并不能决定什么，你只能跟随党和政府目前的主流趋势，那就是“岑茂高铁”