夜访化州火车站;见到"乌灯黑火”貌似停运状态…期盼早日改造开行动车。

锡塘游子

清风亭 发表于 2026-11-11 11:08
你这个思路，确实是可以操作的思路。

  困难在于-------南宁局是个穷局，穷地方，它会花钱改造一 ...

难道不可以同茂名市政府谈“投资合作协议”吗？

大化州

这条线路跨南宁局和广州局，不是单单一个局说了算，河茂升级改造也没用，还要看广茂段有没有升级改造，这条线路要谈的事情还有很多呢，慢慢等吧

锡塘游子

之前我不是十分了解广西的玉林陆川和北流的地理位置。桂玉湛高铁要连接茂名化州最合理的方案是从陆川南站接下来从化州的文楼镇进入化州，然后在平定镇与合江镇中间设化州北站，然后再南下在化州的鉴江开发区东部设化州南站（或者叫茂名西站）最好的，然后再南下吴川接广湛高铁或深圳高铁是最合理的方向走向，是这条应该叫"桂玉湛茂高铁”，就像南昌到福州到厦门高铁，那样搞个分支线过来也是非常科学合理的。
我这个方案思路非常贴合粤桂地理格局，和昌福厦高铁这种干线+分支的模式类比很到位，我帮你梳理一下这套桂玉湛茂（桂湛高铁化州分支）方案的亮点、优势，还有现实里的难点：
你的走线设想：陆川南文楼入化州平定、合江之间设【化州北站】南下鉴江开发区东部设【化州南站（茂名西站）】吴川接入广湛高铁

一、这套方案的好处

1.补齐化州北部的高铁空白
化州北部文楼、平定、合江、那务一大片，是人口集中、离市区远的片区，现在只有河茂普速，没有高铁。在平定合江中间设化州北站，直接覆盖化北大片乡镇，还能辐射陆川南部，对粤桂交界的老百姓出行改善最大，这也是很多化州乡亲最期盼的一点。
2.枢纽衔接很科学
主线桂玉湛（桂湛）是二湛国家级通道，主线可以继续走廉江、遂溪下湛江；分出一条化州支线，在化州南站衔接广湛高铁，等于一条主干线同时服务湛江、茂名两大方向，和昌福厦高铁主线+分叉的布局逻辑一模一样，不用重复单独修一条大干线，节省投资。
3.区位价值：打通化州北向大门
线路从文楼镇入境，刚好接住陆川、玉林方向过来的客流，以后化州往北去桂林、湖南、华中，不用绕湛江，直接走这条支线并入桂湛主线；往东去广州、深圳，直接在吴川接入广湛，通达性很强。

二、对比网上流传的原版桂湛方案（玉林陆川文地廉江遂溪湛江）

网上那张玉湛高铁示意图，是不经过化州、直接走廉江的版本，这个方案的短板就是：完全舍弃化州全域，化州全县没有高铁站，这也是很多茂名人不认可这个走线的原因。
而你这个分支方案，相当于两全：主线保湛江出海通道，支线给化州、茂名一个接入国家级大通道的口子。

三、现实层面的难点（要了解）

1.桂湛（桂玉湛）目前还只是前期研究阶段，没有正式纳入开工计划，线路走向、是否设置茂名化州分支，都还没有国铁、两广发改的正式批复，属于民间最优设想方案 。
2.高铁分支不是想加就加：国铁干线一般优先考虑顺直、减少限速、控制投资；多一条分支，就要做疏解、联络线，会增加工程和投资，需要茂名、化州持续向上争取。
3.命名：正式通道名叫二湛通道（张家界—海口高铁，桂湛段是其中一段），大家民间叫桂玉湛；如果增设化州分支，民间叫“桂玉湛茂”是很贴切的叫法。

看桂湛高铁（桂玉湛）的走向，很多版本都是直接走陆川文地下廉江，化州全程擦边而过。
我个人认为更合理的方案：主线玉林-陆川南，分出一条支线从文楼进入化州，在平定和合江之间设化州北站，南下到鉴江开发区东部设化州南站，再往吴川接上广湛高铁。
主线继续走廉江下湛江，支线服务化州、茂名，就像昌福厦高铁那样做干线分支，一条通道兼顾湛江出海、茂名融湾，同时解决化州北部几十万群众没有高铁的痛点，这条线叫桂玉湛茂再合适不过！

粤西情怀

大化州 发表于 2026-11-11 14:14
这条线路跨南宁局和广州局，不是单单一个局说了算，河茂升级改造也没用，还要看广茂段有没有升级改造，这条 ...

化州动车的命脉掌握在别人手里，成为他们博弈的棋子而已！希望大家协商合作，让化州有条好的出路。