河茂铁路升级改造，还有没有希望？

大化州

罗州郡 发表于 2026-5-14 14:10
我在网上看到的
河茂铁路提速改造时间线速览
- 2022.12：可研招标

如果是真的，单线就单线了开通动车组再说

罗州郡

大化州 发表于 2026-5-14 15:18
如果是真的，单线就单线了开通动车组再说

单线通动车，工程比较简单，让化州先通上动车再争取复线是比较明智的做法。

张湴飞

大化州 发表于 2026-5-14 15:12
这样要和廉江一起才可以，茂名和化州不可能帮廉江段修的

其实如果这段河茂铁路提速改造做完双线最大受益是化州，铁路走向也基本在化州境内范围，廉江有合湛高铁了，设有廉江南站，不过廉江市区好远差不多30公里，到时候粤西只剩化州没有高铁动车，化州会被高铁边缘化

张湴飞

大化州 发表于 2026-5-14 15:12
这样要和廉江一起才可以，茂名和化州不可能帮廉江段修的

如果能通动车廉江市区出门口就可以坐了，对廉江也非常利好，廉江也是人口大市，单化州廉江都几百万人口了，市场非常可观的

大化州

张湴飞 发表于 2026-5-14 18:16
其实如果这段河茂铁路提速改造做完双线最大受益是化州，铁路走向也基本在化州境内范围，廉江有合湛高铁了 ...

没有办法呀，南宁局就是做单线，单线就单线了开通动车组先

张湴飞

是啊，好过没有，我们的市井细民，改变不了什么，就是以事论事讲下

有品严选

5）化州站
本站位于广东省茂名市化州市东山街道办境内，本站中心里程位于河茂线 K39+549 处，隶属中国铁路南宁局集团有限公司玉林车务段管辖，按技术作业为中间站，按业务性质为营业站（客货运站），按查定等级为三等站。本站西距米山站 12.780km，东距山底岭站 9.638km。本站现有到发线 5 条（含正线 1 条），有效长分别为 847m、847m、979m、917m、872m，东西两端咽喉各设有牵出线 1 条，有效长 450m。本站接轨专用线 2 条，6道外侧设有化州市铁路专线服务有限公司专用线（原果菜专线，于 2020 年停用），东牵线接轨茂名农垦橡胶有限公司专用线（已停用）。本站设货场 3 处，货 1 线和货 2 线主要办理玉米、大米等粮食作物的装卸作业，货 3线主要办理煤炭的装卸作业。本站到发线除办理基本的会让作业外，办理邻线其他车站的保留车存放作业。


（5）化州站
1）既有站概况
本站位于广东省茂名市化州市东山街道办境内，本站中心里程位于河茂线 K39+549 处，隶属中国铁路南宁局集团有限公司玉林车务段管辖，按技术作业为中间站，按业务性质为营业站（客货运站），按查定等级为三等站。本站西距米山站 12.780km，东距山底岭站 9.638km。本站现有到发线 5条（含正线 1 条），有效长分别为 847m、847m、979m、917m、872m，东西两端咽喉各设有牵出线 1 条，有效长 450m。本站接轨专用线 2 条，6 道外侧设有化州市铁路专线服务有限公司专用线（原果菜专线，于 2020 年停用），东牵线接轨茂名农垦橡胶有限公司专用线（已停用）。本站设货场 3处，货 1 线和货 2 线主要办理玉米、大米等粮食作物的装卸作业，货 3 线主要办理煤炭的装卸作业。本站到发线除办理基本的会让作业外，办理邻线其他车站的保留车存放作业。


2）改扩建方案
将到发线1道外侧基本站台，以及III道、4道间中间站台进行抬高，抬高后尺寸均为500×8×1.25m，站台之间采用天桥连接。为满足提速需求，
将既有正线道岔进行原位更换。既有4组60kg/m-12号单开道岔（型号为SC330），更换后型号为研线16122。既有1组60kg/m-12号6.5m交叉渡线（型170号为SC343），更换后型号为研线46122-6.5。

（6）山底岭
1）既有站概况
本站位于广东省茂名市化州市鉴江开发区境内，本站中心里程位于河茂线 K49+187 处，隶属中国铁路南宁局集团有限公司玉林车务段管辖，按
技术作业为中间站，按业务性质为非营业站，按查定等级为四等站。本站西距化州站 9.638km，东距茂名西站 11.009m。车站为曲线车站，现有到发线 3 条（含正线 1 条），有效长分别为 868m、845m、883m。站对左侧有货场 1 处，目前已停办货运业务。

2）改扩建方案
该方案对车站内股道按照 120km/h 进行改造，由此引起到发线股道拆铺、拨移，并对西咽喉进行调整。改造后，西咽喉新增牵出线 1 条，有效
长 200m，既有贯通式货物线取消腰岔，改为尽头式货物线。为满足提速需求，正线道岔采用 60kg/m-12 号道岔，型号为研线 16122。

罗州郡

大化州 发表于 2026-5-14 15:18
如果是真的，单线就单线了开通动车组再说

是真的，去年就化州站改造进行招标，里面提到提高一个站台，改造线路，为满足提速需求，米山站也招标建天桥
2）改扩建方案
将到发线1道外侧基本站台，以及III道、4道间中间站台进行抬高，抬高后尺寸均为500×8×1.25m，站台之间采用天桥连接。为满足提速需求，
将既有正线道岔进行原位更换。既有4组60kg/m-12号单开道岔（型号为SC330），更换后型号为研线16122。既有1组60kg/m-12号6.5m交叉渡线（型170号为SC343），更换后型号为研线46122-6.5。

罗州郡

小明小强 发表于 2026-5-14 07:42
哈哈，我应该是没读懂，这么说他是想把河茂接入茂名站走深茂了！

不用升级三茂铁路，对河茂线某些比较弯的地方进行拉直，对茂名西站到茂名站进行电气化改造，将河茂的股线对上深茂的股线，完全可以连上深茂铁路。黎湛铁路通动车，就是在贵港连上南广铁路，同样的原理。

罗州郡

张湴飞 发表于 2026-5-14 18:16
其实如果这段河茂铁路提速改造做完双线最大受益是化州，铁路走向也基本在化州境内范围，廉江有合湛高铁了 ...

廉江南只方便青平，安铺那几个镇，位于合湛线，广州深圳方向不少车要在湛江北转车，非常不方便。廉江市区是非常需要河茂铁路提速通动车的，本次提速也涉及廉江站通动车，以化州加廉江，茂名西，一年客流轻松150-200万人次。

罗州郡

张湴飞 发表于 2026-5-14 18:16
其实如果这段河茂铁路提速改造做完双线最大受益是化州，铁路走向也基本在化州境内范围，廉江有合湛高铁了 ...

合河铁路改合湛高铁，河茂铁路就已经沦为支线铁路了，除非河茂西延到合浦，到时候可以跑动车到北海，不过都是很难的事了。近期先让化州站通上动车，让化州站连上全国高铁网，我们再争取复线，到时有时间。

大茂名小市民

粤西情怀 发表于 2026-5-7 14:40
没有双线的铁路都是扯蛋的！升级改造就要有升级改造的样子，如果只是做那些截弯取直改造，不搞双线铁路， ...

钱是一个问题，可能还考虑到客流问题，现在二广有贵广、南广高铁，以后还有南深、合湛等高铁，这条线路客流所限，车应该不会太多，每天对能对开共10列动车就不错了，单线够用了，上面投资肯定要做客流评估的！

罗州郡

大茂名小市民 发表于 2026-5-15 09:44
钱是一个问题，可能还考虑到客流问题，现在二广有贵广、南广高铁，以后还有南深、合湛等高铁，这条线路客 ...

宁局基本上已经丢失粤西市场了，但宁局又不舍得放弃河茂线，所以愿意投点钱给河茂线搞动车，试一下水。

罗州郡

大茂名小市民 发表于 2026-5-15 09:44
钱是一个问题，可能还考虑到客流问题，现在二广有贵广、南广高铁，以后还有南深、合湛等高铁，这条线路客 ...

客流肯定是没问题的，化州站那2趟普速列车都好多人。廉江化州两个站在市区，好受欢迎，能有直达广州，深圳的动车，一年客流200万人次肯定不是问题。

东环大道

罗州郡 发表于 2026-5-14 09:43
单线铁路一天可以跑30对车，以河茂目前的情况，一天安排跑15对动车，15对货车，还是够用的。宁局集团都说 ...

还是要有几对绿皮车的，别忽略。