推荐：多图详解探讨广湛客专茂名段线路走向、站点设置（欢迎理性探讨）

茂之恋

广漂茂名人 发表于 2017-11-15 15:18
我非常认同你的建议，真的，不是我说风凉话，我担心M腐，连争取都懒得去争取。

希望敢于争取！

广漂茂名人

王笑风 发表于 2017-11-15 14:44
就是，无论是那个方案，都不应该放弃为化州争取一个站！

“无论是那个方案，都不应该放弃为化州争取一个站！”说得好。

粤西@明珠

茂名高铁站最理想的综合位置在茂南山阁镇至金塘红灯交界的地方再合适不过了，茂南山阁镇有包茂出入口，临近汕湛出入口，省一级高速公路茂高快线，交通十分便利，东南西北互通，地理位置十分优越，公里两旁大片荔枝园，市建站征地不存在踩踏农田红线，也不存在漫天要价的拆迁户，也不用太多的资金建站北大道，何乐而不为呢！

王笑风

广漂茂名人 发表于 2017-11-15 15:18
我非常认同你的建议，真的，不是我说风凉话，我担心M腐，连争取都懒得去争取。

某府要把化州的客流送给湛江，那我们认了！

广漂茂名人

牛古gu 发表于 2017-11-15 14:48
地市一家独大市辖区专享红利的时期已过，资源不能均衡共享会激化矛盾产生离心

是的，现在都在内斗了，一盘散沙，笑死隔壁ZJ了。

笑对人生8887498

高北80后 发表于 2017-11-15 15:14
电白有海的资源，高州也有山的资源，人人喜欢海也有人喜欢山，总的来说设茂名北站才能照顾到广大旅客的。 ...

众观全国各地，喜欢看海的总比喜欢看山的多，因为山过于普遍了。

属牛

北站因没有发展用地，如果设站，最终是方便茂人出逃，是散。在发展方向设站，是吸引外地人，本地人和二百多万外出者回流，是聚。是散是聚，孰轻孰重，还用想这么久?

天涯0668

独行书斋 发表于 2017-11-15 10:56
上述三种方案中化州皆不设站。高铁进城也罢，不进城也罢，一切皆在于有没有争论。目前湛江规划高铁进城 ...

要是不在化州设站，那么自私的行为，请不要修从化州过，还是从茂名直接进入吴川吧。。。。湛江都有四个站，不知道相隔有几远

化北80后

独行书斋 发表于 2017-11-15 14:58
如上面有网友所提及的，如果选择茂名站方案或者茂名北方案，在湛江国际机场站已经被省钦定设置的前提下， ...

二十公里，你是拿最小距离来说事了，茂名北、化州、机场站，这三个站之间可以超过三十几公里的。比如茂名北站偏近洛湛铁路，化州站在化州市区北面，机场站在机场南侧，这样三个站之间有三十多公里。如果茂府真的能尽力为化州争取，即使二十公里也有可说实现的。

lxx702

应设在郊外。搞好公交驳接，各县级市建轻轨到站。

广漂茂名人

王笑风 发表于 2017-11-15 15:28
某府要把化州的客流送给湛江，那我们认了！

从这几年它的所作所为，就应该看清楚它的真面目了。隔壁的zj，最大化地争取更加多的高铁站，无论深茂铁路，还是现在的广湛高铁，都是谋求利益最大化。还有北方去zj高铁，可以说，zj县县通高铁，是板上钉钉的事情了。反观mm呢？以前的政策错误，早就已经让我们错过了时机。现在还把所有的资源都拿去向db发展，其他地区就任由自生自灭，甚至打压。自私自利，为了sq,db,那一亩三分地，撒钱。其实就等于用现在的一个错误，去覆盖以前那个错误，最终走上的，还是一条不归路。现在19大中央都认识到“先富带后富”有缺陷，开始更加注重区域均衡、公平发展，谋划粤港澳大湾区，互利共赢了。mm却还走着过时的老路子，真是无语啊。到时候人家zj,yj,县县通高铁，各县市域均衡公平发展。我们却只有那一丁点的地方有发展，那就悲剧了。捡了个小芝麻，丢了个大西瓜。

王笑风

广漂茂名人 发表于 2017-11-15 16:03
从这几年它的所作所为，就应该看清楚它的真面目了。隔壁的zj，最大化地争取更加多的高铁站，无论深茂铁路 ...

近日，广湛高铁开始预可研，湛江市率先争取广湛高铁过在塘缀的新机场站，也就是锁定了广湛高铁在湛江新机场北侧建高铁站，化州因为离机场过近被否定。笔者认为就广湛高铁而言，化州市区客流比湛江新机场的客流大，产生的经济效益比湛江机场高铁站大，同时有利于增强茂名市中心的凝聚了，笔者认为无论广湛高铁是走北站，茂名站，南站，都要争取广湛高铁过化州并设站。      广湛高铁设计时速350km/h，是国家铁路干线，过化州设站，比在新机场设站更有效益。第一，设化州站，与茂湛铁路形成错位运营，增加一部分客流；第二，化州客流量比塘缀客流量大，经济效益更好；第三，湛江新机场旁边有塘缀站，只需要在茂湛铁路机场旁边建设机场站，即可满足湛江高铁空铁联运；第四，广湛高铁属于铁路干线，主要负责长途客运，化州的客流大多是到珠三角的客流，符合广湛高铁的定位，到湛江机场站坐飞机的多是短途旅客，广湛高铁在湛江机场设站，会拉低广湛高铁的速度，拉长运营时间，而茂湛高铁速度低，更适合充当城际铁路，把粤西各地区的群众运送到湛江机场坐飞机。

    人口就是生产力，客流就是经济效益，肥水不流别人田，恳请茂名看在化州属于茂名地区的份上争取广湛高铁过化州并设站，提高茂名的凝聚力，为茂名的发展做贡献！172万化州人民，86万茂南人民顶起来！支持化州的朋友顶起来！@茂名市委@茂名市政府@茂名市改委@茂名市交通局@茂名市城乡规划局

王笑风

广漂茂名人 发表于 2017-11-15 15:18
我非常认同你的建议，真的，不是我说风凉话，我担心M腐，连争取都懒得去争取。

近日，广湛高铁开始预可研，湛江市率先争取广湛高铁过在塘缀的新机场站，也就是锁定了广湛高铁在湛江新机场北侧建高铁站，化州因为离机场过近被否定。笔者认为就广湛高铁而言，化州市区客流比湛江新机场的客流大，产生的经济效益比湛江机场高铁站大，同时有利于增强茂名市中心的凝聚了，笔者认为无论广湛高铁是走北站，茂名站，南站，都要争取广湛高铁过化州并设站。      广湛高铁设计时速350km/h，是国家铁路干线，过化州设站，比在新机场设站更有效益。第一，设化州站，与茂湛铁路形成错位运营，增加一部分客流；第二，化州客流量比塘缀客流量大，经济效益更好；第三，湛江新机场旁边有塘缀站，只需要在茂湛铁路机场旁边建设机场站，即可满足湛江高铁空铁联运；第四，广湛高铁属于铁路干线，主要负责长途客运，化州的客流大多是到珠三角的客流，符合广湛高铁的定位，到湛江机场站坐飞机的多是短途旅客，广湛高铁在湛江机场设站，会拉低广湛高铁的速度，拉长运营时间，而茂湛高铁速度低，更适合充当城际铁路，把粤西各地区的群众运送到湛江机场坐飞机。

    人口就是生产力，客流就是经济效益，肥水不流别人田，恳请茂名看在化州属于茂名地区的份上争取广湛高铁过化州并设站，提高茂名的凝聚力，为茂名的发展做贡献！172万化州人民，86万茂南人民顶起来！支持化州的朋友顶起来！@茂名市委@茂名市政府@茂名市改委@茂名市交通局@茂名市城乡规划局

广漂茂名人

天涯0668 发表于 2017-11-15 15:44
要是不在化州设站，那么自私的行为，请不要修从化州过，还是从茂名直接进入吴川吧。。。。湛江都有四个站 ...

湛江那四个站，超级近。就看mm提什么方案上去了，我觉得，mm,不会那么大方，把化州站写上去。是自私自利，还是为大局着想；是大家好才是真的好，还是犯众憎，我们拭目以待。

茂之恋

广漂茂名人 发表于 2017-11-15 16:03
从这几年它的所作所为，就应该看清楚它的真面目了。隔壁的zj，最大化地争取更加多的高铁站，无论深茂铁路 ...

严重支持！说得对！