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发表于 2017-11-16 14:30
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| 来自广东
如果本条高铁正如多个消息所言，不经过肇庆及云浮主城区，那么北线方案基本可以说是不可能了。
那么这个方案最大的输家，肇庆、云浮之后，便是茂名。阳江和湛江是大赢家。
一是省里又一次对抗国家的规划，早前出台的北部湾规划，是明确提出“研究规划广州茂名铁路”，表示这条350标准的线路是到茂名止，至湛江段是共用250标准的茂湛铁路。湛江人经过攻关，还将线路从止于湛江西站，调整至湛江东站，并建设联络线至湛江西。可见湛江人对本线路的紧张程度。
二是本线只有走北线，才有可能实现广湛、南广二线和张海高铁在信宜的交汇，为国家节省近500亿的投资，也让茂名先湛江一步成为高铁枢纽。现在北线方案作废，那么茂名现争张海高铁就不容易了。
三是楼主的北站、茂名站和南站的方案，很平凡，连湛江的方案都不如。
笔者认为，如果北线方案无法实施，那么，对茂名最大利益的方案，已在湛江方案中找到。
就是在博贺港区设立茂名港站（比深茂茂名港北站还要南），以此推动博贺港区城市化发展，这个站点设置，与其后的茂名南站一样，都是呼应茂名向海、向南发展战略。
在金山附近设置北站，几乎不可能了。在茂名站共站，也不可能，茂名不可能放弃一个高大上的高铁站，既有茂名站成不了标杆。
那么，在三个组团，特别是靠近水东湾新城设置茂名南站，是利益最大化。
至于信、高两市，最能够通过轻轨连接；化州则利用机场站了。
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