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楼主 |
发表于 2018-12-17 13:59
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| 来自广东
1、国家建高铁是为了花钱买效益，不是为了省钱。那个广湛350变广茂可省100亿也是出自你等之手吧，格局！
2、每条线都有更短更近的方案，但没有被采用，因为每条线都有它的功能，张海是为了对接海南而不是广州。
3、桂林人想转南广去广州？人家有更高级的贵广好不好？想当然！
4、如果像你这样东拼西拼，这条线路根本没必要建，直接走南宁，合湛即可。
5、茂名动车客流比湛江多三分之一？你们的统计方法从来都是这么神奇，我等自愧不如。
6、湛江是国家级枢纽，上层绝不允许旁边出现一个假枢纽，不是你要抢就能抢的，不然要国家规划干嘛。
你的贴子，无论是否随便都是水贴！
1、国家建高铁不是为了省钱？现在的高铁建设，大部分是地方出钱了。要效益是对的，但是更应该考虑的是省钱下的效益。要不还用得着整体规划、通盘考虑吗？广湛变广茂本来就是个伪问题，是先有北部湾规划这个国家级规划提出的“规划研究广州茂名铁路”，后有广东省政府提出的广湛高铁（之前也曾有过梅广肇湛高铁一说）。广州茂名铁路是上过国家级规划的，广湛有吗？
2、张海是为了对接海南，没有人否定，我也从没有说过是对接广州。张海自桂林以下，一直有三条线路之争：其一便是东线，即梧州--云浮--茂名--湛江--海口。这东线在梧州可连接南广铁路，桂林人走此路线可比贵广铁路更快到达广州而已。
3、如果张海铁路走东线，那么桂梧段便是350标准，贵广铁路才是300标准，何来更高级的贵广？你对铁路标准了解真不多，居然还敢信口开河！
4、现有的长距离高铁规划，本来就有不少路段采用共享方式，以节省投资，并不是东拼西凑。张海线桂林以下走南宁、合湛是绕了一大圈，多几百公里，而走中线经茂名而下，只多几十公里十多分钟，且茂名到湛江段可共享广湛段。这样的节省投资，又不增加时间的方案，真以为湛江人可以决定一切？当铁总是傻子？
5、茂名站客流比湛江多三分之一，这种结果可能让湛江人无法接受，正如现在的茂名无论是GDP、一般公共预算、人均可支配收入和人均社消都比湛江好。但是事实总是事实，既有报纸的消息，也有铁路部门人士的说法。你如果不认同，自己去广铁集团了解 一下！
6、湛江是目前国家规划的粤西枢纽，是因为在粤西地区，只有湛江高速公路、铁路、机场和港口等设施最齐全，而且在方位上比其它城市更优。但是，不表示茂名不可以成为枢纽。在湛江茂名机场开通后，茂名没有机场的短板就会补上；在博贺新港区开航后，三几年后茂名的港口吞吐量就会飞速上升到3至5000万吨一年。再加上现有的铁路客流茂名远超湛江，届时粤西枢纽，鹿死谁手未可知！
不过有一点，现时茂名是粤西最重要的铁路枢纽，应该是实至名归！
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发表于 2018-12-16 18:18
